“20万~30万元的市场，新能源渗透率在提高，中国消费升级在进行，增换购也在（展开）。应该说，这个市场我们认为是大有可为的。20万~30万元是飞凡品牌的核心市场。”上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰在接受第一财经等媒体采访时表示。
日前，飞凡F7上市，售价区间为20.99万~30.19万元，如果用户选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。此外据介绍，搭载64度磷酸铁锂电池、售价为20.79万元的飞凡F7基础版车型，将在年下半年上市。和早先公布的预售价相比，飞凡F7的最终售价下调了约5~8万元。
“低价上市”的飞凡F7引发舆论热议，该车订车页面一度因意向客户蜂拥而“宕机”。在20~30万元细分市场，已拥有比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7以及特斯拉Model3等畅销车型，也是新能源轿车竞争较为激烈的价格段。但上述车型均定位于B级纯电轿车，车长达到5米、轴距为3米的飞凡F7是一款较为标准的C级纯电车型。
但今年以来，新能源汽车掀起降价潮，市场竞争烈度加大，对多家车企的新产品定价产生较大影响。此前零跑、比亚迪等品牌均在改款车型上调整产品售价，智己、飞凡等品牌新产品最终定价和预售价相比，有着较大程度下调。包括智己LS7、零跑C11增程版等产品以低于预期的价格入市后，在终端收获了不错反响。
吴冰认为，今年是新能源汽车真正的变局之年，飞凡汽车需要有足够竞争力的产品来实现品牌的突破。
飞凡F7以超出预期的价格进入市场，和上一款新车飞凡R7终端表现不及预期有一定关系。乘联会数据显示，今年前两个月，飞凡R7累计销量只有辆，其中2月仅卖出了辆。在飞凡R7并未打开局面时，以更高的性价比增加新车的竞争力，并以此打开市场，是飞凡F7给出超过业界预期定价的重要原因。
资深汽车行业分析师舒畅在接受记者采访时曾表示，当前新能源汽车市场内卷严重，多家车企推出调整价格或者降价的措施；但调价背后的逻辑并不相同，部分头部企业希望通过降价，提升市场集中度，实现“赢者通吃”；弱势车企则希望以降价扩大市场规模，增加营收，降低成本；部分初创车企则已经不再有更多试错的机会，只能寄希望于更高的性价比，来打开市场。
但低价策略和价格战难以持续。价格战之下，加剧了大部分新能源车企实现盈利的压力。此前部分新能源车企推出的低价产品，被机构分析认为售价低于工业成本，价格战一定程度上减弱了车企自我造血的能力。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
吴冰认为，盈利对于所有新能源造车公司来讲都是很大的挑战，但新能源汽车赛道胜负未定，飞凡汽车定下了“年具备盈利能力”的目标。飞凡汽车依靠上汽集团强大的资源优势，在技术开发上、在生产制造的成本上进行管控；到年，原材料、电池的价格等也会有和如今不同的局面。
根据规划，飞凡汽车年至年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场。
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