文/腾三毛
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《孟子·公孙丑下》有云：“天时不如地利，地利不如人和。”大多情况下，三要素不可能齐备。三国时期诸葛亮出山辅佐刘备，励精图治终建蜀国，可蜀并不具备一统天下的天时，纵使诸葛亮六出祁山，依然未能如愿，这才有了“三分天下诸葛亮，一统江山刘伯温”的惋惜。
不过如今的比亚迪，却是“天时、地利、人和”的集大成者，在技术、销量、口碑的硬核蓄力下，比亚迪已经站上了中国汽车市场的C位，并已有了舍我其谁的气魄。
进入10月，比亚迪早早就交出了9月成绩单，不出意外，单月销量再创新高，全月汽车销量辆，同比增幅.2%。其中乘用车销量辆，位列国内零售车企销量榜第一名。更大的优势还在于，上月新能源汽车销量榜中，比亚迪独占6席，简直屠榜。
其实不止9月，今年3-6月，比亚迪月销量持续突破10万辆大关，7月超越16万辆，8月跃升至17万辆，将众多竞争对手远远甩在了身后。
▍销量背后，是技术自信
产品好不好，用户会用脚投票，反过来看，销量火爆背后必有其独特之处，比亚迪全产品序列的热销，核心在于技术。
回顾以往，从年起，在收购西安秦川汽车正式进军汽车行业的同一年，比亚迪便组建了专门团队，开始了电动汽车的研发，成为了先行者；到年，比亚迪推出全球首款量产插电混动汽车——F3DM，以开创者的姿态开创了中国新能源汽车元年；再到之后在新能源领域的纯电动、插电混动“两条腿”走路，比亚迪为用户呈现了多款高价值产品，在用户心中的位置有了跨越式提升。
尤其是近几年，比亚迪的技术池遍地开花，这些技术链中的“大咖”——刀片电池、DM-i超混技术、EHS电混系统、1.5L/1.5T插混专用高效率发动机、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等被一一释放，投向产品市场。
年，比亚迪推出具有划时代意义的“刀片电池”，挑战了极端强度测试，通过了业界标杆性的针刺试验，成为安全领域行业新标杆；年伊始，比亚迪接着放大招——DM-i超级混动全球首发，直接向普通燃油车开战，立刻成为人们追捧的对象，一车难求。
到了年下半年，比亚迪在深圳总部正式发布纯电专属平台e平台3.0，创新点主要集中在智能、高效、安全、美学四个方面，解决的是新能源汽车在安全和低温续航等方面的痛点，在业内人士看来，这项技术是现阶段新能源汽车领域的一个“王炸”，将电动汽车带到了下半场的角逐。之后推出的全新海豹上，比亚迪再放大招，应用了全新研发的CTB技术。
作为行业中的资深玩家，比亚迪“技术链”中的丰富储备，正在帮助它在新能源技术研发上，建立起更高的技术壁垒和完善的闭环体系，推进产品向上突破。
于是我们看到了，无论是纯电还是混动，把车型单独拎出来，比亚迪的产品已经能和不少豪华车掰手腕。比如，汉家族已经成功突围宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，成为中国品牌首个成功冲击并站稳高端市场的自主品牌轿车。毫无疑问，比亚迪凭借着产品实力的提升，正在一步一步实现品牌的跃迁。比亚迪的路，越走越自信。
▍从中国自信，到全球自信
近两年，比亚迪带着这份自信，选择出海。
比亚迪日前携旗下唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYDATTO3）三款电动车，亮相巴黎车展，全面登陆欧洲，为西方市场投下了一颗重磅“惊雷”。
在此之前，比亚迪乘用车先后宣布登陆澳大利亚、新加坡、巴西、新西兰等市场。时间来到7月，比亚迪宣布即将进入日本乘用车市场；8月又马不停蹄地宣布计划进入德国、瑞典，并与以色列Shlomo汽车公司合作，选择在中东落地；再之后，比亚迪相继宣布进入泰国、柬埔寨、约旦市场。
10月12日，元PLUS在印度新德里发布，首批辆将从年1月开始交付，并将考虑组建印度分公司第二工厂；年年底，比亚迪乘用车还将进入法国、英国市场。
比亚迪旋风式进军海外市场的节奏，着实让人应接不暇。其实比亚迪如此激进，既来自上面所提到的技术壁垒，也来自在海外当地的市场优势。
国外汽车品牌的优势在于传统燃油车，身处汽车产业强国，留给中国品牌施展的空间很狭小，而比亚迪走的路完全不同，它出击海外的核心优势，在于新能源、新赛道。向海外输出的产品拥有绝对的技术优势，内含高附加值，展现的是中国汽车工业的技术、品牌和产业链优势。这与以往的中国厂商向海外出口的中低端产品大为不同。
有这样的手笔，是因为比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，丰富的技术储备，已为它建立了极高的技术壁垒和产业闭环，推进品牌整体向上突破。
从汉、唐、元PLUS三款车在欧洲的定价来看，比亚迪对当地市场还是比较自信的，汉和唐在德国预售价格高达7.2万欧元，约合50万元人民币，元PLUS在德国预售价格3.8万欧元，约合人民币25万元左右，均远高于国内价格，既是大胆之举，也是自信十足。
作为“全球销量第一大新能源汽车厂商”，比亚迪进入欧洲、日本传统汽车工业大本营，立足新赛道，以技术为武器，光环熠熠，为中国制造业树立了“从中国自信，到全球自信”的榜样。甚至比当年大众、丰田进入中国的情景还风光，早二十年，中国车企可是想都不敢想。
写在最后：
以往，不少中国汽车品牌工业设计大多停留在1.0时代，简单说就是模仿，如众泰T与大众途锐、陆风X7与路虎揽胜极光等等都存在着千丝万缕的联系，甚至诞生了“皮尺部”的笑话。
仔细想想，这种做法也难说好坏，毕竟中国汽车工业起步较晚，想要迎头赶上，研究竞争对手无疑是最快的提升方法，更何况同样的情况，也曾发生在如今的汽车强国日本。也正是看到了汽车工业发展的大趋势，比亚迪率先开启了品牌向上战略。
从27年前的“孤注一掷”，到如今新能源汽车市场的弄潮儿，比亚迪既幸运又自信。幸运来自于人们对绿色出行的美好向往，来自于为地球降温1℃的信念，自信源自它掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，也来自于海外市场的全面开花。如今，在比亚迪的引领之下，中国汽车品牌在全球汽车产业中的技术段位、品牌格局已是今非昔比，出海之路坚定、从容。
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