作者
革鼎
保时捷Taycan之前，估计没人能想象百万级别的电动豪车会这么好卖。电动车龙头特斯拉是典型案例，两款百万级豪车（ModelS/X），量产了十年，好的时候单季度加起来一两万辆，差的时候单季度加起来几千辆。
反观保时捷Taycan，量产两三年全球销量达到辆（年），一个车型抵特斯拉俩。Taycan火了之后，百万电动豪车，又好像成为了一种必然。
今年4月，上海车展亮相几款百万电动豪车——比亚迪仰望U9和U8，后者售价.8万元；广汽埃安的纯电超跑HyperSSR，基础版售价.6万元。另外，还有PPT阶段BeyonCa。“百万电动豪车”这个话题貌似已出圈。
其中，比亚迪仰望U8肯定是最火的那个，火在哪里？仰望U8展台人山人海，宝马冰淇淋的“情绪助攻”，兰博基尼、宾利和法拉利等豪车品牌组团参观，甚至有媒体人公开表示“U8太便宜”（差点以为卖的是燕京U8），换奔驰车标万起。
至于另一个火爆的数据——“仰望U8在24小时订单超1.3万，海外订单超3万台”（约等于亿元订单）——我认为大概率是假消息，比亚迪没公开确认过。可能是媒体为流量而捏造，也可能友商玩捧杀，不然就太夸张了：发布几天订单超过保时捷Taycan全年销量，脱离常识。
那么问题来了，比亚迪仰望U8火则火矣，未来销量会怎样？本篇文章，将谈谈比亚迪百万电动豪车的红与黑，它厉害在哪，又有那些问题（市场基本忽视了比亚迪造百万级电动豪车的问题）。
01
利润稀薄的比亚迪必须造豪车
比亚迪造豪车并不难理解，全球智能手机产业早已明白无误的给出答案。
苹果是智能化的先驱，它凭借智能化的体验和高端化，拿走行业绝大部分的利润——年苹果占有18%的出货量，48%的营收，以及全行业85%的营业利润！恐怖如斯。
电动+智能座舱+自动驾驶=智能车，随着电动车一天天迈向智能车，不说产业格局最终与智能手机完全相同，少数几家高端智能车企拿走绝大多数利润是能想见的。
当前，电动替代传统燃油车的趋势已是烈火燎原，中国年9月新能源车渗透率突破30%，王传福预测年单月可能突破50%（苹果、小米等还没有量产车的“造车迟到势力”们会很难）。
乘用车L4级别自动驾驶，则可能要到年才有戏。
从行业发展趋势上看，市占率领先的电动车企业，已迎来重要的高端化窗口期，不容错过的高端化窗口期，比亚迪经营数据与财务数据的背离已经说明这一点。
年，新能源车层面，比亚迪万的销量已经超过特斯拉万的销量，摘下全球销量龙头的桂冠。表明上，特斯拉25.6%的毛利率高不了比亚迪20.39%多少，实际上差距可能很大。
为方便理解这个差距，我做了一张表，核心信息如下：
1）价位不是影响毛利率的主要原因。小鹏和蔚来定价差距比较大，销量相同的情况下，毛利率差不多。
2）规模和先进智造是影响毛利率的核心原因。特斯拉绝大部分的销量是中低端的Model3/Y贡献的，价格比蔚来和小鹏低，但毛利率比它们高14.63个pct。
3）混动车比纯电车的毛利率要高很多。理想汽车与小鹏和蔚来的销量差不多，但毛利率高了8.44个pct。
图：新能源汽车企业毛利率，来源：知产力
据以上信息可知，比亚迪混动车毛利率比纯电车高很多。但具体高多少？可尝试推测一番。注意，此处我们只追求模糊的正确，结论与真实数据可能有差距，但这个差距大概率是高估比亚迪：
遵循莱特定律（产品累计产量增加一倍，成本就会下降一个恒定的百分比），特斯拉销量提升每一倍，相对于小鹏和蔚来，平均带来1.49%的毛利率提升。考虑到其纯电路线销量领先比亚迪44%，以及其智能工厂的厉害，假设比亚迪销量每提升一倍，平均毛利率提升只有特斯拉的六成，也就是0.9%。那么比亚迪纯电车的毛利率为16.78%，混动车毛利率为24.87%。
实际上，特斯拉25.6%的毛利率，比亚迪16.78%的毛利率。扣掉成本，特斯拉还有15.45的净利润率，比亚迪的净利润率只剩个位数，可能也就略高于中国车企的平均水平——据乘联会数据，年中国汽车行业利润率仅5.7%。
年中国新能源车总销量为.7万辆，比亚迪一家就占了27%左右，但它的纯电车利润率也就个位数，整个公司利润率更是只有4.18%。因此，技术布局和实力不俗的比亚迪，冲击高端化就是理所当然的了。
02
仰望U8的核武器：技术切割时代
技术数据层面上，比亚迪仰望U8强过其它越野车。本来准备说“毫无疑问的吊打”，想了想还是得低调，毕竟还没量产。
假设仰望U8今年底交付的时候，能达到其宣传的静态技术实力的八成，那这车就太彪悍了，其包括六大核心技术：1易四方架构，2云辇智能车身控制系统，3刀片电池，4超级车身，5智能座舱，6智驾辅助。
图：仰望U8的六大核心技术，来源：网络
以上这些，你可能无感，光谈核心技术也确实没甚意思，说点让人喜闻乐见的黑科技吧，有媒体这样总结：
路虎不敢下的水，它从容横渡。奔驰冲不上的坡，它轻松登顶。宝马调不过来的头，它原地转向。保时捷压不了的钉子，它时速爆着胎碾过去。
还有°坦克掉头，蟹行模式，5.3米长×2.48吨的车身零百加速3秒多你敢信？
图：仰望U8原地掉头，来源：网络
单论比亚迪把仰望U8造成船，横渡水面，两栖作战，就没有任何人能做到。为此比亚迪有诸多相关授权专利支撑，包括但不限于：·“一种新型车轮”；·“车辆控制器、浮水控制系统、车辆及浮水控制方法”；·“浮水控制器、浮水控制系统、车辆及浮水控制方法”；·“车辆涉水传感器及车辆”；·“两栖车电能驱动系统的控制装置及两栖车”；·“四轮独立驱动动力系统及汽车”；·“两栖车混合动力驱动系统的控制装置及两栖车”；·……比如上述罗列的最后一件专利，其说明书条明确了浮水模式的工作原理，如下图。图：专利“两栖车混合动力驱动系统的控制装置及两栖车”，来源：知产宝数据库
再说易四方架构，其主要特点之一是实现四个电机独立驱动。对应的“CNU四轮独立驱动动力系统及汽车”是其核心专利之一，浮水、冲陡坡、原地转向、蟹行模式、时速km爆胎仍能安全行驶等等黑科技都离不开这个专利。图：专利“四轮独立驱动动力系统及汽车”，来源：知产宝数据库
以上的技术和专利，如果真的能在比亚迪仰望U8上实现，那绝对是切割时代的——用技术实现其它越野车难以企及的体验。
但即使如此，比亚迪仰望U8能不能成，仍有待观察。下面我们来讲讲它存在的问题。
03
教员：打仗非常简单，
就是你打你的，我打我的
高端车想要卖得好，并不完全是技术碾压就万事大吉。对传统的越野车起来来说，手持核心技术的比亚迪仰望U8，也并非真正的无解。
伟大的教员就曾经说过："打仗的办法就有两条，你打你的，我打我的。什么军事道理，简单地说就这么两句话”。简单的翻译一下，就是躲避对方优势点，并以自己的优势点击败对方的劣势点。
仰望U8虽强，却并不是全能。
你应该知道，仰望U8是一款增程车，它的纯电里程为km，满油满电实现km续航里程。这意味着，别讲什么绿色ESG，开去越野它就是功能很多的油车。所以别把仰望U8与奔驰大G的电动版比较，它的对手其实就是燃油越野车，那么网友戏称的“奔驰杂牌电动车”也就不再是问题。
另外，作为一辆越野车，可靠性和耐用性也是衡量技术极其重要的标准。其它越野车在沙丘上飞驰，碰上沙堆弹跳，甚至飞跃，落地的时候，悬挂不会断掉，仰望U8会不会出什么问题？已经过长时间检验的硬派越野车，可能更让人放心。
前段时间，抖音上就爆出实测视频：仰望U8陷进坑里出不来，需要后车拖拽出坑。越野车是比亚迪此前未涉足的领域，也许一切并不像想象中那么简单与美好。
图：仰望U8靠后车拖拽出坑，来源：网络
除了技术有待车主的实战检验，我们从过去对高端品牌或者说奢侈品的研究中，曾得到一个结论：高端之所以为高端，因为它是造梦师的专属游戏，让你有别人没法有的东西，主打稀缺两个字——要么是原创性的稀缺，要么是精选供应链的稀缺。
比如苹果智能手机的高端，从年1月那场发布会，乔布斯永久性的改变手机模样开始。特斯拉也类似，早期主打一个从无到有的智能高端汽。而爱马仕与疯狂收购的LVMH完全不是一个逻辑，它精选最顶级稀缺原材料，譬如约翰内斯堡km外的鸵鸟皮供应商必须要做到——鸵鸟出生后隔离喂养，皮肤完美无缺没有一丝伤痕。对供应链的极致追求，让爱马仕的包自成一档。
反观比亚迪仰望，品牌属性是飘忽的，它为目标用户造的梦是什么呢。定位硬派豪华越野的U8，产品个性本来就显得模糊，尤其是再来个超跑U9，让人感觉就是“路虎和法拉利一起卖”。
最后再提提品牌心智的问题，上文提到有人说换上奔驰的车标，仰望U8值万。这既说明仰望U8技术获得肯定，也强调了奔驰的品牌价值。
很长一段时间内，比亚迪都是混迹3万美元这个核心价格带的公司，后来有了售价三四十万的腾势，但直接卖售价上百万的豪华车，仍是不小的挑战。
在文章的最后，不管看到比亚迪仰望U8多少问题，我们仍希望比亚迪能克服所有困难，圆了自己高端化的梦，也圆了这个国家产业升级的梦。
（本文仅代表作者观点，不代表知产力立场）图片来源网络
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