从来没有见过如此割裂的市场！
当我采访一位认识多年的新能源汽车品牌市场战略工作人员时，他发出了如上的感慨。
最近两年，新能源汽车不论市场规模还是销量数据，都迎来高速增长，这背后离不开政策的大力扶持和自主品牌的不断探索。然而进入年，新能源汽车国家补贴正式取消，失去助力的新能源汽车行业将迎来一轮全新的洗牌，对补贴依赖严重的车企，即将面临不小的挑战！
与此同时，芯片短缺、原材料价格暴涨，导致了造车成本的进一步上浮。供应商、主机厂、消费者，新能源汽车产销链路中三个最重要的角色在高压下成了一块“奥利奥饼干”，而中间的夹心就是主机厂。到底是将成本上涨传递给消费者，还是自己压缩利润默默承担？这个问题成了摆在每一位主机厂CEO面前的大问题。
降价！扩市场
就在1月6日，特斯拉打响了新能源汽车市场在年的第一枪。当天，特斯拉官方宣布国产车型大幅降价：
Model3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅为3.6万元；Model3高性能版从34.99万元降至32.99万元，降幅为2万元。
ModelY后轮驱动版从28.89万元降到25.99万元，降幅为2.9万元；ModelY长续航版从35.79万元降至30.99万元，降幅为4.8万元；
ModelY高性能版由39.79万元降至35.99万元，降幅为3.8万元。
其中，降幅最大的一款车型为ModelY长续航版，降幅高达4.8万元。
要知道，这已经是特斯拉在短短两个月中的第二次大幅降价，很多在今年10月份第一次官方降价时购车的车主都蒙圈了，提车一个多月，亏损2-5万，特斯拉过去1年多极度保值的神话瞬间覆灭。
然而，降价之后原本的价格与销量平衡被打破，天平逐渐向“供不应求”一侧倾斜。据悉，特斯拉在1月6日宣布降价后，短短3天就收获了3万辆新车订单，虽然特斯拉官方对此消息“不予置评”，但亲眼看到门店半小时销售10台和特斯拉
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