3月的车市沉浸在一片降价厮杀中，虽是几家欢喜几家忧，但这场行业“地震”也使得市场环境逐步回暖。新势力中的理想汽车继续领跑，同比增长达88.7%；从传统车企中孕育而生的埃安表现突出，同比增长97%。不过，新能源汽车规模效益的典范还是被比亚迪死死把持着。
今年3月，一度高居榜首的比亚迪再次回到20万+销量，同比增长97.4%，仅一家的销量就比其他国内新能源汽车品牌的总和还多。面对来自各路玩家的降价攻势，比亚迪是如何在三月销量榜上持续做到一枝独秀的？能否长期维持这样的地位？又是否会有新的挑战者出现？
对此，汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《道哥说车》编辑表示，比亚迪的市场地位非常稳固，近两三年不会有新的挑战者出现，主要与其核心竞争力和独特的发展历程有关。
“比亚迪电池起家，抓住了新能源汽车的核心零部件，且自研芯片使其免受行业缺芯影。同时，比亚迪的产品线丰富，产业链配套完整，因此抗风险能力更强。”
高歌猛进全面开花
官方数据显示，比亚迪3月销量辆，同比增长97.4%。其中，乘用车销售辆（含出口辆），同比增长97.5%。
具体到品牌，王朝、海洋系列合计卖出19.57万辆，占比近95%，仍是目前整个品牌销量贡献的主力；具体到车型，王朝系列中的宋、秦、唐、汉、元PLUS以及海洋系列的海豹、海豚等均为热门车型。
值得一提的是，今年2月份上市的秦PLUSDM-i冠军版，新车上市仅七天，订单量就已经达到了辆，预计对3月销量贡献不小；高端汽车品牌腾势，虽目前仅有D9一款车型在售，但却在3月份取得了辆的成绩，环比增长42%，发展势态较好。
一枝独秀独霸武林
在新能源市场形势一片大好的同时，竞争也越来越激烈。为何比亚迪能做到一枝独秀独霸武林？中欧协会智能网联汽车秘书长林示向《道哥说车》编辑表示，由于比亚迪是国内电动汽车的先驱者，布局早，技术先进，相较于特斯拉等新能源汽车品牌具有巨大的性价比优势，所以比亚迪近年来到达了收获期。
“竞争激烈的新能源市场意味着汽车企业需要通过技术手段和规模效应进一步降低成本。而在目前众多国产品牌中，由于比亚迪采用了垂直整合的商业模式，因此在成本方面还是颇具优势的。”林示如是说。
编辑注意到，与大部分品牌进军海外市场不同的是，比亚迪并不仅限于将车卖出去，还会通过在当地建厂的方式进一步降低车辆的制造成本。今年一季度，比亚迪出口辆，相当于去年一年出口量（辆）的69.2%，而随着比亚迪海外市场的开拓，预计比亚迪新能源汽车出口比例也将越来越高。
海内外市场的双向突破与比亚迪在新能源汽车技术领域的深耕密不可分，目前，比亚迪在纯电动车领域已经打造出包括e3.0平台、iTAC技术、BSC制动安全控制系统等在内的硬核技术，同时还有大家耳熟能详的刀片电池、DM-i超级混动系统等，凭借着这些技术背书，比亚迪旗下的产品展现出一定的竞争力。
值得注意的是，稳住大盘的比亚迪并非停滞不前，有消息称，比亚迪正在酝酿旗下的“个性化潮牌”，分析称可能会是一个年轻化品牌，瞄准年轻一代消费群体。至此，比亚迪将构建起包含王朝、海洋、腾势、仰望及全新个性化品牌的产品矩阵，满足用户多元化需求。
机遇与挑战并存
最新数据显示，今年2月，我国新能源汽车产销量同比分别增长44.8%和55.9%，市场占有率达26.6%。尽管新能源汽车整体发展的势头依然很猛，但在如今竞争激烈的市场环境下，比亚迪也面临着不小的挑战。
首先，从比亚迪汽车总销量中可以看到，20万以下的车型销售仍然占据很大比重，虽然价格较高的腾势品牌销量有较大增幅，但在总销量中占比很小。比亚迪集团年财报显示，比亚迪汽车相关业务毛利率为20.39%。如果长期维持低端车销量的高占比，比亚迪汽车业务毛利率将很难有大幅度提高，在未来的竞争中会感到压力。
其次，相比其他造车新势力，比亚迪在智能网联、自动驾驶等方面，并没有出彩之处。3月29日，比亚迪集团董事长王传福在比亚迪年财报交流会上称，无人驾驶就是一场皇帝的新装。言下之意，与势头火热的自动驾驶相比，比亚迪更倾向于打造高级辅助驾驶功能。“辅助驾驶系统就像一个上帝，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，避免车祸发生，但必须是人在驾驶。”王传福如是说。
然而，正如全国政协经济委员会副主任苗圩所说，如果新能源汽车是上半场，智能网联汽车就是决定中国汽车行业胜负的下半场。智能化方向短板的比亚迪想要赢得下半场比赛的胜利还需要采取进一步的行动。
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