汉，比亚迪在年推出的重磅车型，也是当下比亚迪的旗舰轿车。它和特斯拉Model3、小鹏P7，是目前在售20万元级新能源轿车的“三驾马车”。如果说去年上市前后，大家对它是感性的充满期待，那么现在我们再用理性的角度去看它又会是怎样的呢？今天我们再试比亚迪汉DM。
大家都知道，比亚迪汉有两个不同的版本，纯电EV以及混动DM。纯电EV分有标续公里版本、长续航公里版本，还有搭载双电机的高性能版（公里续航），它们能应对不同城市代步的需求。
当然，如果你对纯电车型还是有里程焦虑，那就可以看看眼前这台DM版本。
我们知道比亚迪在插电混动技术矩阵中有注重经济性的DM-i、也有动力与经济性兼顾的DM-p。而汉作为更偏重性能的旗舰轿车，其搭载了比亚迪最新的DM插混技术，前轴有2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱，后轴还配备了一台相当于低功2.0T发动机的电动机（kW、Nm）。整个动力系统综合功率kW，峰值扭矩Nm！官方零百加速成绩4.7秒，妥妥的高阶性能车水准。
这次我们要先说说汉DM的续航——它采用的是容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程达到81km。同时，其提供有纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式。其实工作原理和DM-i、DM-p有相似之处，还是考虑了在不同工况下的经济性等因素。
现在电量充足，汉DM插混系统在HEV模式下会默认“先电后油”的输出方式，这也是大多数插混车型都会使用的一个策略，也就是说先用后轴那台kW的电机提供动力，正常情况下就类似于一台后驱2.0T的车。大概时速超过70km/h以后，我深踩油门再加速，发动机就会过来帮忙，这里有两个逻辑：第一，适当提升动力，实现驾驶者想要的速度；第二，减少消耗电能，达到整体平衡。其实这个状态下，整车还是会比较佛系，让人感受不出来是一台零百加速4.7秒的车，最多也就高功率2.0T的感觉——但不要忘了，这只是相当于它的ECO模式。
汉DM也可以手动选择EV模式，这时候它就相当于纯电车，没有发动机介入，行驶时的静谧性、平顺性自然不用多说。值得一提的是，汉DM在EV模式下还有ECO、SPORT可选，而且真的是“一个佛、一个魔”的感觉。
ECO模式还是以省为主，深踩油门并没有太强的爆发力，但也足够把人按在椅背上了。另外电量充足时可以用上SPORT模式，动力响应没得说，全力输出的牛米足够你在城里、高速轻松超车。
当然，你还可以切换到混动模式下的SPORT模式，这就是我们开头讲的零百加速能跑出4.7秒的“终极模式”。实际上这个模式可以用“疯狂”来形容，感受上此时的动力输出状态已经超越了很多3.0T的燃油车，让人不禁感叹“内燃机再怎么压榨性能，在高性能混动面前也只能是个弟弟”。况且，现在的高性能3.0T车型动辄50万起，而这部顶配的比亚迪汉DM只有那些高性能3.0T价格的一半，从加速体验感的角度来说“简直值了”。
不过相信你买了汉DM以后，平常很少会用到这个模式，因为它虽然开起来确实很爽，但是乘客压力可就大了，提速的瞬间还会带来一些眩晕感，你肯定不想让家人朋友吐在车上吧……
底盘方面，比亚迪汉DM悬挂的扎实度、整体感都还是不错，但它又不像特斯拉Model3那么激进和直接，总体还是偏重舒适性，所以在城市道路上四平八稳，感觉和一些传统燃油B级车很像，比如迈腾。
还有朋友担心插混车自重大，不利于过弯，但其实比亚迪汉DM在过弯时车身仍然可以保持比较稳定的姿态。另外悬挂对路面的细碎震动过滤得还是很到位，遇到坑洼路面的表现也算是可以，家用是完全足够了。
当然我认为除了悬挂调校不错之外，马牌的MC6轮胎也是比较好的配备，它也分担了不少悬挂的压力，在抓地力和滤震上作用不小。实际上这套马牌MC6轮胎是一套偏舒适性的轮胎，所以在噪音控制上也做得不错。总之，汉DM有强于燃油车的动力，又有低于燃油车的噪音，真的是没有对比就没有伤害。
总结：
比亚迪汉DM性能够优秀的前提下，各方面设定也符合我们对家用车的要求。况且，在20万级新能源轿车的这三驾马车中，只有汉提供有插混版本，对有里程焦虑的朋友来说是一个好的选择。
文｜道道
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