「本文来源：央广网」
央广网北京9月6日消息（记者张旭）自汉EV上市以来就成为了比亚迪旗下最有热度纯电动轿车。作为旗舰车型，它集所有新技术、新科技于一身。全新的外观设计语言、豪华的内饰氛围、刀片电池、IPB智能刹车和Dillink3.0智能网联系统这些统统运用在汉EV上面，不负旗舰之名。
（央广网记者张旭摄）
东方美学的再一次演绎
汉EV采用了最新的EVDragonface家族化设计语言，相比之前的EV车型，它简化掉了那个夸张的大嘴式格栅设计，取而代之是这条加宽的哑光金属饰条，扁平化的设计，不仅简洁大气，也让整个车头档次感有所提升。
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前大灯的造型修长有神，其光源采用了矩阵式LED灯组。当你在解锁车辆时，LED日行灯与LED大灯依次点亮，就像是正在唤醒一条沉睡中的巨龙，非常具有科幻感。同时，前杠下半部分的内折线设计搭配类八字型导流风道，不仅丰富了前脸的造型，也带来了极强的运动感。而这套全新的设计风格已经成为比亚迪EV车型独有的标志。
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从侧面看汉EV给人的第一感觉就是长，很长。作为一款旗舰级车型，它的车身长度达到mm，宽度为mm，高度仅为mm，再加上mm的轴距，让整体看起来十分的狭长。而贯穿的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板处拱起的线条与尾箱盖相融合的设计，将这台车的力量感和运动感展现得淋漓尽致。
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其实在车身侧面还有一些隐藏设计细节和科技配置，首先是隐藏式电动门把手，在增加仪式感的同时也起到了降低风阻的效果。此外，伸出的门把手上还刻有“汉“的LOGO，这个细节处理得非常细腻，时刻彰显出旗舰车型的身份。
其次是类似水滴造型的外后视镜，也能进一步为降低风阻提供支持。在外后视镜上面还标有NFC功能标识，当出行忘记带车钥匙时，就可以用手机轻松搞定，方便实用。此外，得益于整车流畅的车身线条和这些精细的设计，汉EV才能拥有0.这样的风阻系数。
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车尾的设计依旧简洁明了，尾部由多个横向线条组建，让整体的视觉宽度更加出色，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。最特别的是尾灯融入了龙爪的设计元素，内部一条条红色的灯带，点亮后非常漂亮。
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豪华与科技并存
汉EV中控台部分依旧是熟悉的王朝系列风格，可旋转中控大屏夺人眼球，随处可及的真皮包裹搭配木纹饰板和皮质缝线，将整个内饰的质感以及豪华氛围营造的非常到位。
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其实坐进车内，给人的第一印象并不是这豪华又具有科技感的中控台。而是汉EV的座椅，真的是太舒服了，座椅采用打孔真皮材质，它对于腿部支撑、腰部支撑、两侧包裹性以及头部支撑都很到位，并且座椅的填充物非常柔软，就好像坐在一个柔软又具有承托性的皮质沙发上非常舒适。此外，座椅还配备通风加热功能，不论冬夏都能带来优质的乘坐感受。
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方向盘采用了平底双福设计，握感非常出色，两侧多功能按键布局合理，很轻松就能让人找到对应的功能。
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12.3英寸的全液晶仪表盘出现在比亚迪车型上已经不算惊喜了，可显示的信息也非常丰富，并提供经典、简洁和运动三种主题模式，但随着ECO/SPORT驾驶模式的切换，每种主题还会呈现出两种不同颜色背景。
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在这块15.6英寸旋转大屏里搭载了比亚迪最新的DiLink3.0车机系统，全新的UI设计是新系统最大的变化，其设计灵感来源于太极和古玉元素，再配合高分辨率和不错的响应速度，让中控屏拥有出色的视觉感和实用性。
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汉EV的挡把区域被官方命名为“BYDHeart龙擎之心”，其全新造型的挡把握起来很小巧、饱满，周围按键的布局设计也提升了操作便利性。该区域设置有自动泊车、音量调节、驾驶模式调节、动能回收调节等多个功能按键。但也有遗憾的地方，亮黑色在光线充足的情况下反光严重，要想在行车中对该区域进行操作还是比较困难。
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坐入后排，座椅的舒适程度与前排一样出色，头、背、腿部均得到了不错的支撑性和包裹性，座椅中的填充物也足够柔软，此外，汉EV全系标配副驾驶老板键、后排独立空调控制面板。
超越同级的驾驶感受
我们此次试驾的车型为汉EV超长续航版尊贵型，它采用了单电机前驱的动力布局，搭载了一台最大功率为kW，最大扭矩为N·m的永磁同步电机，0-公里/小时的加速为7.9秒。虽然没有四驱高性能版旗舰型的百公里3.9秒快，但为了拥有KM的续航也只能做出取舍。
比亚迪的刀片电池是不得不说的亮点，其电池包内部的空间利用率相比传统电池包可提升60%-80%。这也让该电池容量达到了77kWh，能量密度达到了Wh/kg。
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在日常驾驶中，汉EV的加速踏板和刹车调校更像是燃油车，车辆在起步加速时，电机的动力输出线性且均匀，没有任何突兀感。在刹车时，车辆会根据驾驶员踩踏刹车的力度线性刹停。值得一提的是，车辆在低速行驶减速时，初段制动力略显生硬，但经过制动踏板舒适度的调节后情况有所改善。
新车提供三种驾驶模式，除雪地模式外，ECO和SPORT是最常用的两种模式。由于是单电机车型，在ECO或SPORT模式下驾驶时，感觉两者并没有太大区别，只是后者的动力响应要更迅猛一些。
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此外，该车还提供标准和较大两级动能回收力度调节。当动能回收处于标准模式时，松开加速踏板后，车辆就会像燃油车一样缓慢减速丝毫没有拖拽感；当动能回收级别处于较大时，车辆虽然会有明显地减速，但并没有给人带来强烈的拖拽感，整个动能回收过程很顺畅、很自然。
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汉EV对NVH的控制表现出色，风噪方面，得益于前排的双层玻璃，在km/h时速以内几乎听不到明显的噪音，车内静谧性很让人满意。相比前者胎噪的表现要略逊一筹，车辆在经过一些比较粗糙的路段时，噪音较为明显，不过这是在可接受的范围内。
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该车采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬架组合，底盘悬架设定得很有韧性，保证车辆舒适性的同时，又具备一定的支撑性。在面对减速带、井盖以及破损路面等较大颠簸时处理得十分得体，没有多余的晃动，但对于连续细碎的振动时，滤振效果稍微有些不够从容。
总结
总体而言，汉EV的表现是相当出色，无论是外观颜值、内饰用料，还是高配置和技术实力，它作为比亚迪的旗舰轿车，当之无愧。而它以不到30万元的价格就可以满足诸多消费者对于空间，品质以及配置等多方面的需求，这也许就是汉EV能保持销量的秘诀。
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