细数前十年，中国的车市都掌握在合资燃油车上，特别是份额较高的10-20万的售价区间，当然撼动合资燃油车的地位，是在年比亚迪以“油电同价”的策略，射出秦PLUS一箭，让国产新能源汽车夺回紧凑型轿车的销冠。
年在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌占领中国主场，彻底让燃油车市场份额大幅下跌，这些年的努力，离不开技术创新、市场认可、新能源新格局等因素。
对比合资车型，高中低配差异很大，比亚迪推出的“油电同价”策略的同时，让入门款车型入手就拥有高配的配置，更多智能应用让合资车触不可以及，配置的优化让消费者从此不再为燃油车溢价买单。
有了技术以及配置上的创新，秦PLUS冠军版开启油电同价新时代,也受到了市场的高度认可，从此开启了国产新能源汽车销量百万以及夺回了A轿车的市场，单数今年6月份比亚迪乘用车就卖出了台，致使国产车销量占比非常大。
比亚迪夺回中国市场份额，更是在及技术上投入了千亿的研发资金，在每次发布会都能看到新的技术，从电池－电机－电控－IGBT让核心的电动汽车产业链掌握更多的独立技术，其中就有穿刺无明火的刀片电池，CTB一体化车身平台，横向以及原地掉头的云辇技术，这些核心技术才是要打开新能源汽车的基石。
自主品牌的市场占有率增高，也是因为把售价区间控制在10-20万，主要是以15万以上作为中高端主力车型，同时市场也面向海外，出口量也在增长，这也加速了国内外的传统燃油车向系能源汽车转型。在我们看来比亚迪更多的是在推动行业的发展，自己加大技术研发和创新投入，也让国产新能源汽车品牌更加注重核心竞争力。
年以来，比亚迪改款焕新，推出了秦PLUSDM-i冠军版、秦PLUSEV冠军版、汉EV冠军版、汉DM-i冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋ProDM-i冠军版等多款冠军版车型。
随着年9月中国明确提出年“碳达峰”与年“碳中和”目标。国内新能源汽车也迎来井喷式增长，从年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%，让国产新能源汽车的渗透率迅速提升，这也是颠覆燃油车的关键节点，那么你们认为国产新能源掌握话语权之后，合资燃油车该何去何从呢？
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/8550.html
