引言
在如今的大环境下，有不少的汽车品牌难以承受，外界的打击是灭亡的道路逐渐加剧，今天要给大家说到的这个汽车品牌就是一个比较典型的案例。不久前，相关媒体公布了一份调查数据，在数据当中也可以看出，今年4月份，国内狭义乘用车市场的销量同比下降了35.5%，而环比下降了34%，1~4月份累计销量为.8万辆，同比下降了11.9%。
在这样的大环境下，比亚迪却成功的实现了自己的逆袭走势，今年4月份，比亚迪以10.54万辆的销量荣获销量冠军，同比上涨.4%，市场份额也由3月份的8%突破到了10%，比亚迪也是销量榜前10名当中唯一保持增长的车企，表现真可谓非常耀眼。但腾势定价30万，5年却亏损40亿，现在被比亚迪全资收购，你怎么看？
相关业内人士表示，汽车的销量之所以下滑明显，主要是由于疫情带来的持续影响，一方面东北和长三角地区是国内汽车的生产基地，但受到疫情的影响被迫停工停产，产能逐渐下滑，对整个汽车行业造成了严重的影响，从根本上导致销售受到了极大的阻碍，除此之外，疫情对经济持续带来的影响，使人们的购买意愿持续走低，因此销量下滑在所难免。
比亚迪之所以能够成功，首先便是源自成熟的产业链布局，使其没有受到疫情的波及，另一方面，比亚迪顺应时代的发展，将主要的方向选择为新能源汽车市场，早在之前比亚迪便宣布即将停止燃油汽车的整车生产，转而主要开展纯电动和插电式混动力汽车的业务，若要从后续比亚迪方公布的产销快报来进行分析，比亚迪的燃油车产销清零也早已在今年3月份实现，凭借着这样的成绩，成为了全球第一家实现断油的车企。
除了宣布停止生产燃油车之外，比亚迪为了更好的完善中高端市场，进行了比较全面的布局，腾势汽车销售公司成立于今年的2月份，这一品牌也是比亚迪名下主攻高端市场的代表车型，会在未来两年内陆续亮相三款车型，它的售价在50~万元之间。
听到腾势这个名字，可能很多人觉得并不响亮，然而它却大有来头，腾势成立于年，是比亚迪和奔驰母公司戴姆勒共同投资的合资企业，主要的发展方向便是新能源的高端市场，它的售价最低也在30万元以上，腾势汽车被外界给予了厚望。
但腾势随后的表现，却令很多人大跌眼镜，年腾势首款车型腾势正式上市，然而在随后的几年中，腾势却始终停滞不前，诞生至今已有12年的时间，他推出的车型仅仅只有腾势和腾势X两款，由于产品线比较单一，性价比也非常低，业界对于腾势的期待值越来越低。
根据相关的数据调查显示，腾势成立至今，比亚迪与戴姆勒已经累计对此投资超过了70亿元。然而在总体销量上却连3万台都达不到，远远没有办法与与如今的主流新能源品牌相媲美，~年间，腾势的亏损总额达到了42.41亿元，也正是这样的现状，直接将戴姆勒的耐心消耗殆尽。
年末，比亚迪和戴姆勒又分别选择向腾市增值10亿元，同时还签署了一份股权转让书，最终持股比例由此前的双方各占50%，变成了由比亚迪持股90%，而戴姆勒仅仅持股10%。但在今年2月份，戴姆勒连最后10%的股权也全部放弃了，交由比亚迪进行全资控股。
随后，比亚迪公司便派出了营销史上最年轻的总经理赵长江来担任腾势的销售事业部总经理，由此可以看出，比亚迪对于腾势还是非常重视的，对腾势未来的销量也寄予了厚望，我们也希望以后的腾势可以成功崛起。
有不少的业内人士表示，对于任何一家国内的车企来说，选择进阶高端都是必须要完成的任务，同样也是国内汽车事业能够实现弯道超车的关键问题所在，比亚迪如今非常重视腾势的发展，也是对国内高端市场的再一次试水。
结语
前两天新款的腾势D9也即将上市，腾势这一次到底能否实现浴火重生，还需要很长的一段时间来证明，我们也希望腾势能够成功崛起，为比亚迪的新能源汽车发展带去更多的希望和动力，关于这件事情，你还有什么其他的看法吗？欢迎在下方评论区留言讨论。
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