年的二季度刚刚开始，比亚迪就用一条重磅消息引起了全网热议。
4月3日晚间，比亚迪通过官方渠道表示，公司已在年3月停产燃油车，并且会在未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。放眼整个自主品牌阵营乃至全球汽车市场，比亚迪可谓是最大胆的一家传统车企。当我们还觉得不少传统车企的电动化转型道路看似十分遥远的时候，比亚迪就抢先一步，成为了全球首家停产燃油车的传统车企。
值得注意的是，在宣布停产燃油车的当晚，比亚迪也公布了3月份的销量数据。数据显示，比亚迪3月份全品牌车型销量超过10万辆，同比大涨高达.9%。与此同时，混动DM车型与纯电EV车型的销量都超过了5万辆，如此一来，品牌旗下新能源乘用车的历史总销量更是超过了万辆，相信在不远的未来，也能达到新能源乘用车销量万辆，甚至是万辆的大关。
今年3月油价上涨，新能源汽车一车难求，比亚迪成为受益者。从3月份以及更早时间的销量表现来看，比亚迪自身在混动、纯电等领域都有出色成就，这次停产燃油车的确展现出信心和实力。很多人都会说比亚迪的燃油车销量不如吉利、长安，但不可否认比亚迪新能源汽车业务做得比吉利、长安更出色。
今年3月，旗下汉家族车型销量达到台，其中汉DM环比增长.9%，持续领跑中国品牌中大型轿车细分市场。与此同时，作为DM-i超级混动技术旗舰车型的唐家族车型达到辆，其中全新一代唐DM环比增长.9%。此外，其他王朝家族车型以及e系列和海豚系列车型也在终端市场取得了不错的销量反馈。
作为国内传统车企新能源汽车业务的头部企业，比亚迪这个动作也预示着一个历史的转折点。从这一天起，越来越多有前瞻意识的自主品牌也会抓紧时间放弃在燃油车市场与跨国品牌硬碰硬。自新中国成立以来，中国人民几乎是在一穷二白的基础上将自家的汽车工业发展起来的。然而随着这些年来市场经济发展，国民收入水平提高，汽车也成为了越来越多普通家庭的标配，然而与之而来的，则是困扰不少城市的出行安全、交通拥堵、空气污染、噪音污染等一系列发展难题。
而在早些年间，中国工程院院士、清华大学环境学院教授钱易老先生在与美国的专家学者们交流的时候，就对外国友人一句善意提醒印象深刻。根据钱老的回忆，当年这位外国友人曾指出，中国人如果像美国人那样，每4人就有3台车的话，那么等到中国人口达到14.5亿时，中国11亿的汽车保有量将会超过当时全世界8亿台的保有量。与此同时，过多的汽车也意味着停车场、道路等配套设施的扩建，高达万总公顷的总面积甚至赶得上国内水稻田总面积。除此之外，汽车越多，需要消耗的燃油也越多，但到了那个时候，中国市场对石油的需求量也会远超全球市场的供应量。
诚然，这位外国友人的说法，也只是基于他本人的认知范围内所作出的一种合理推断。但我们也不可否认的是，这些年来中国本土的汽车工业之所以选择在新能源汽车领域集中发力，究其原因，也不仅仅是为了实现对跨国车企的追赶和超越那么简单。
相较于传统内燃机汽车，新能源汽车的轻量化优势也给了众多智能科技配置更多“施展才华”的空间，发展新能源汽车，也不能直接和纯电动汽车画等号，因为智能汽车才是未来汽车世界的真正主角。得益于智能汽车的推广普及，道路交通拥堵、事故频发等难题也将得到有效缓和甚至是解决。对于改善国人的生活品质而言，这同样有着积极意义。
除此之外，由于传统内燃机汽车逐步被国内市场淘汰，那么国内对于石油储备的需求也将得到充分缓和。如此一来，作为稀缺战略资源的石油资源，也能更多地投入到真正事关国计民生的工业生产领域，对于国内制造业的升级转型而言，同样有着积极的意义。与其讨论比亚迪停产燃油车是否为时尚早，我们不如去思考这样一个问题，那就是在比亚迪之后，到底有哪家自主品牌也能大胆一些，尽快宣布转型电动车企业呢？
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