汽车股集体走低，市值损失惨重。
82只汽车股大面积飘绿，一周平均股价大跌6.37%，市值累计蒸发.84亿元；
乘用车和零部件板块全线飘绿，一周平均股价跌幅分别高达9.37%和6.53%，前者市值损失更是逼近亿元；
经销商、新能源与智能化、商用车板块均只有一只股票飘红，一周平均股价分别下跌5.84%、4.02%和5.35%。年第10周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股急转直下，一周平均股价大跌6.37%，市值累计蒸发.84亿元。其中仅3只个股实现上涨，77只个股出现下滑，广汇宝信持平，恒大汽车继续停牌。
与此同时，三大股指全线飘绿。上证指数、深证成指和恒生指数一周跌幅分别为2.95%、3.45%和6.07%。
从总榜单来看，仅东风汽车、庞大集团和宁德时代股价实现上涨，一周涨幅分别为5.72%、3.6%和0.86%。
跌幅方面，跌幅前五的股票中，有4只都来自乘用车板块。其中理想汽车港股和美股分别以15.28%和14.86%的跌幅位列总榜跌幅第一、第三位；小鹏汽车美股以14.97%的跌幅位列第二；美东汽车和长城汽车港股则分别以14.57%和14.54%的周跌幅位列第四、第五位。
此外，东风集团股份、汉马科技、中升控股等12只个股的一周跌幅均在10%及以上。
整体来看，年第10周，汽车股表现低迷，上涨的个股凤毛麟角，平均股价大幅滑坡，市值损失明显增多。以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。
01
乘用车
板块大跌
市值损失近亿
年第10周，乘用车板块全线飘绿，一周平均股价大跌9.37%、市值蒸发.89亿元。
乘用车板块的大幅走低，或与近日汽车行业掀起的一波“降价潮”不无关系。据悉，目前至少有30个汽车品牌参与降价，最高优惠超过10万元。价格战的发起者包括车企、地区经销商等不同主体，降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。
或受此影响，乘用车板块全面沦陷，成为汽车股五大板块中，下跌最严重的板块。
具体来看，理想汽车港股和美股分别以15.28%和14.86%的跌幅位列该板块及总榜跌幅第一、第三位，一周市值分别蒸发.78亿港元和38.87亿美元；小鹏汽车美股则以14.97%的跌幅位列该板块及总榜跌幅第二位，一周市值蒸发12.42亿美元。
消息面上，有媒体报道称，小鹏汽车多名核心高管处于已离职或者将离职状态。其中，动力总成副总裁刘明辉已经离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷，出任动力部门高级总监，直接向何小鹏汇报。
消息还称，首席人才官兼销售副总裁廖清红即将离职，目前处于休假状态。更大的人事变动或将涉及小鹏汽车两名核心创始人夏珩和何涛。
不过，小鹏汽车回应称“多名核心高管离职”消息存在不实。
值得一提的是，除了上述3只个股大跌，长城汽车双股、东风集团股份、零跑汽车、小鹏汽车港股、江淮汽车、蔚来美股、吉利汽车、比亚迪股份跌幅均超过10%；而余下的个股，除海马汽车、蔚来港股和赛力斯外，涨幅均在5%-10%之间。
整体来看，乘用车板块表现最差，不仅半数个股跌幅超过10%，一周累计市值损失更是惨重。
02
经销商
集体走低
庞大集团一枝独秀
年第10周，汽车经销商集团板块由涨转跌，一周平均股价下滑5.84%，市值累计蒸发.67亿元。其中，庞大集团一枝独秀，以3.6%的周涨幅实现上涨，广汇宝信持平，余下9只个股下跌。
具体来看，美东汽车以14.57%的周跌幅领跌，一周市值累计损失34.99亿港元；中升控股和永达汽车分别以13.33%和10%的周跌幅位列板块跌幅第二、第三位，一周市值分别蒸发.98亿港元和12.37亿港元。余下下跌个股跌幅在9%以内。
消息面上，美东汽车发布公告称，预期年的公司权益股东应占期内溢利，较年将出现不超过57%的下跌。
「图片来源于美东汽车公告」
对此，美东汽车认为有几方面原因，其中包括受疫情影响，美东汽车年毛利预计将出现不超过10%的同比下降；其全资附属公司发行债券产生的相关费用，以及对追星汽车销售集团有限公司的收购等。
整体而言，该板块一改前一周的向好走势，转为大跌。而这与上个板块提到的汽车品牌的集体“降价潮”，或也不无关系。
03
新能源智能化
宁德时代幸免
余下个股“沦陷”
年第10周，新能源智能化板块集体走低，一周股价平均下跌4.02%，市值蒸发.31亿元。其中，仅宁德时代实现上涨，余下22只个股集体下跌。
具体来看，宁德时代一周涨幅为0.86%，市值增长84.76亿元。
消息面上，宁德时代披露了年财报，报告期内，公司营业收入.93亿元，首破亿元大关，同比增长.07%；归属于上市公司股东的净利润为.29亿元，同比增长92.89%；基本每股收益12.91元，同比增长87.87%。
「图片来源于宁德时代公告」
跌幅方面，威孚高科以10.52%的周跌幅垫底，一周市值累计损失23.59亿元；均胜电子和科力远则分别以7.09%和6.44%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位。
消息面上，几只个股并无重大消息。
此外，除德赛西威、赣锋锂业港股和科大讯飞外，剩余下跌个股的跌幅均在6%以内。
整体而言，新能源与智能化板块表现同样低迷，除宁德时代幸免外，其他个股全面“沦陷”。
04零部件
全军覆没
年第10周，零部件板块全线飘绿，一周平均股价下跌6.53%，一周市值蒸发.1亿元。
具体来看，玲珑轮胎以11.88%的周跌幅领跌，一周市值累计缩水39.43亿元；福耀玻璃港股和华域汽车则分别以8.96%和8.21%的周跌幅位列板块跌幅榜第二、第三位，一周市值分别下跌86.12亿港元和48.86亿元。其余下跌个股跌幅均在8%以内。
消息面上，华域汽车发布关于全资子公司参与设立股权投资基金暨关联交易的公告。公司称，其全资子公司华域汽车系统(上海)有限公司(以下简称“华域上海”)拟参与设立河南尚颀汇融尚成一号产业基金合伙企业(有限合伙)。
公告显示，除华域上海外，共同参与设立该基金的投资方共13家，产业基金目标规模为40亿元，首次封闭规模为33.亿元，其中华域上海认缴出资1.7亿元。该产业基金聚焦汽车电子、半导体、新能源及产业链延伸相关领域，重点挖掘自动驾驶、智能座舱、低碳出行及与产业链相关的半导体、信息安全等细分赛道项目。
整体而言，零部件板块表现依然较差，是除乘用车板块外，又一全军覆没的板块。
05商用车
东风汽车逆势上涨
年第10周，商用车板块大面积飘绿，一周平均股价下跌5.35%，市值累计蒸发95.88亿元。其中，仅东风汽车股价上涨、余下9只个股股价均下滑。
具体来看，东风汽车以5.72%的周涨幅领涨该板块及总榜单。
消息面上，东风汽车在第10周发布了2月产销数据，当月产销量分别为1.29万和1.3万辆，同比分别增长1.12%和25.83%；1-2月累计产销量分别为2.24万和1.85万辆，同比分别下滑29.98%和32.83%。
跌幅方面，汉马科技以13.69%的跌幅领跌，一周市值累计缩水7.98亿元，中国重汽A股和五菱汽车分别以9.17%和8.6%的跌幅，位列板块跌幅第二、第三位。
消息面上，中国重汽披露了A股股份回购进展，截至年2月28日，公司通过回购专用账户以集中竞价交易方式已累计回购A股股份数量.万股，占公司总股本的0.5%，其中，最高成交价为15.2元/股，最低成交价为11.99元/股，成交总金额约为.59万元(不含交易费用)。
整体而言，商用车板块一改前几周的良好走势，整体表现颇为低迷。
END
ViewsofAutoskline
年第10周，汽车股整体大跌，飘绿面积进一步扩大，同时平均股价大幅下跌，市值大幅蒸发，整体走势明显恶化。
接下来，汽车品牌的“降价潮”、硅谷银行破产引发的蝴蝶效应等是否会对接下来的中国汽车上市公司产生进一步影响，值得
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