衡量一款车“火爆”的重要标准之一，一定有“销量”这一项，尤其是那种“即便没车也愿意等”的存在。这在以前往往发生于合资车型，比如汉兰达，比如雷克萨斯ES。今时不同往日，比亚迪DM-i车型也成为其中一员，目前DM-i订单量已经超过10W，官方称提车至少要等3个月，但会在确保交付品质的前提下，进一步加大产能，让用户早日提车！这不禁让人感叹道：新能源发展的拐点已经到来？
一、新能源发展的拐点
据统计，年，新能源纯电动车与插混汽车市场全年销量为万辆，进入年，仅1-6月销量就已超过99万辆，已接近去年销量的90%，可以预见年新能源细分市场还将大幅增长。
与此同时，今年1-6月比亚迪销量超24万辆，同比增长55.9%，其中新能源汽车总销量超15万辆，同比增长.5%。
此外，在6月，比亚迪DM-i车型带动全系插电混动车销量突破2万辆，使比亚迪成为全球第一个插电车月销量突破2万的品牌。其中，秦PLUSDM-i销量辆，环比增长67.3%；宋PLUSDM-i销量辆……如此成绩不仅在自主品牌中表现“空前”，伴随新能源趋势，无疑也让合资侧目。
二、现象级订单背后
没有无缘无故的爱，“爆单”的背后源自比亚迪对用户用车痛点的明察秋毫。
当下，传统燃油车面临油价高涨、使用成本增加的窘境；一些车型虽然为了追求低油耗而采用小排量动力，但却严重影响驾驶感受；并且传统燃油车无可避免的在行驶中拥有更大的噪音，加上一些城市限牌，插电混动车型“上位”，就成为顺理成章的事，尤其是主打极致省油的比亚迪DM-i。
不同于一般的插电混动，DM-i是以电为主、以大功率电机驱动，大容量动力电池供能，发动机为辅的电混架构。
该系统拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。
在电量充足的情况下，会以纯电驱动，并且在81%的工况下发动机处于熄火状态从而实现零油耗；高速工况下，则会采用发动机直驱模式，让电动机和内燃机都能够在最适合各自的工况下做功。
期间，EHS电混系统，负责调节不同工况下发动机和电动机的动力输出比例，这套系统的电机拥有97.5%的最高效率，工作效率持续性稳定在90%以上，能够做到多用电，少用油且高效用油。因此相比传动混动技术拥有更高的工作效率和燃油经济性。
此外，由于取消了传统变速箱，动力输出变得更加平顺，NVH变得更好。
而得益于刀片电池高安全、长续航、体积小、寿命长等优势，也进一步提升DM-i车型的用车体验。
三、秦PLUSDM-i典型魅力
秦PLUSDM-i是第一款搭载DM-i系统的车型，DM-i的优势在这款车的车上表现得淋漓尽致，这也是其一炮而红的重要原因。
搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，这是首款专为插电混动车型打造的发动机，采用阿特金森燃烧循环，发动机压缩比高达15.5，燃烧热效率更达到43.03%，最大马力Ps；电动机最大功率Ps，百公里加速最快仅7.3s。
DM-i超级混动专用功率型刀片电池，18.32kWh电池容量，最长纯电续航km，综合最长续航km，NEDC亏电油耗仅3.8L。
强动力、低油耗的极致平衡，大抵如此。
此外，秦PLUSDM-i可油可电，没有续航焦虑，没有充电焦虑，同时因为以电行驶为主，驾驶感受无限接近纯电动车，更继承了纯电动车型的静谧优势。
与此同时，DM-i技术由比亚迪全栈自研，具备成本优势，这直接体现在了秦PLUSDM-i诚意的定价上，10.58-14.58万元，与同级燃油车相差无几，加上绿牌优势，免购置税，这谁能把持得住？
一同君：DM-i的“爆单”看似意料之外，其实情理之中，它不仅最大程度解决了用户用车痛点，引领插电混动趋势，更让世界见识到比亚迪混动技术的魅力，曾经“自主品牌可凭借新能源弯道超车”的预言也再次印证。
目前，比亚迪DM-i车型包括秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及唐DM-i，汉DM-i也已在酝酿之中，预计年内上市。
当所有人都在催单DM-i车型，我们再回到最初的问题：年，插混车究竟值不值得买？一同君只想说：群众的眼睛是雪亮的，比亚迪赶紧提升产能吧！
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