引言：最值的中大型纯电动轿车。
3月27日，飞凡F7正式上市，新车定位中大型纯电动轿车，共推出6款车型，售价20.99-30.19万元（20.99万元的64kWh磷酸铁锂基础版仅公布售价，将于今年下半年上市）。相比此前28-35万元的预售价，飞凡F7的正式售价可以说非常惊喜了，那么这款车型究竟实力几何呢？是否真的超值呢？
笔者近日参加了飞凡F7的试驾活动，这期就带大家来盘盘它。
颜值够炫，内饰满眼屏
当下20万以上的纯电动车，在颜值上都开始卷了起来，不整点个性设计似乎已然对不起这个价格。
而飞凡F7走的则是科技未来风，其采用“羽逸”家族化设计DNA，“以线带面”，通过线条为车身注入强劲势能。车头下压，尾部后拽，赋予车身前冲姿态，配合双拱式腰线雕刻的修长姿态，勾勒出车身型面的优雅气韵。
而短前悬、长后悬的比例形态设计，上窄下宽的窗门比例，以及50：50的动态轴荷比，不仅为F7营造出了前低后高的运动姿态，也使其拥有5.8米的最小转弯半径。
无框车门、隐藏式门把手、超广角掀背尾门等元素的加入，则进一步提升了新车的时尚感和实用性。值得注意的是，飞凡F7的设计并不仅仅是为了高颜值，还赋予了它0.Cd的超低风阻系数，成为了中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型。
进入车内，飞凡F7给笔者留下的第一印象便是“满眼都是屏”，新车前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，包括10.25英寸的仪表屏、15.05英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾屏，科技感十足，同时新车还配备了8英寸的后排屏，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺等等。
此外，新车搭载了目前车机硬件中最强的高通骁龙车规级芯片，操作响应速度及时，而且支持三指飞屏。
至于空间方面，笔者身高1.8m，前排位置调整好后，后排腿部空间在两拳以上，而且飞凡F7采用的巴赫座舱在舒适度层面的表现也非常不错，在采用NAPPA高端面料与具有丰富舒适功能的前提下，新车的前排座椅拥有mm的同级最长坐垫，后排座椅同样拥有同级最长的mm坐垫长度，搭配40mm同级最厚坐垫填充，长时间乘坐也不会感到疲劳。
所以综合静态体验来看，飞凡F7既有颜，在实用性层面也丝毫不差，豪华感也塑造的比较到位了。那么开起来是否同样出彩呢？
续航km起，驾驶体验有惊喜
飞凡F7共有3种续航版本，分别是km、km以及性能Pro版的km，单电机后驱版最大功率kW，0-km/h驾驶时间为5.7s，双电机四驱的性能Pro版最大功率kW，可在3.7s内破百。
对比同级的比亚迪汉EV和极氪，可以看出飞凡F7在尺寸和动力层面均略占优势，入门款km的纯电续航里程也是三者中最长的，而售价则基本对标比亚迪汉EV，较极氪低不少，性价比还是蛮高的。
而在驾驶层面，飞凡F7采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，整体调校偏舒适，能很干脆地过滤掉细小的颠簸，加上座椅质感也不错，长时间行驶的舒适度足以媲美价格高很多的豪华车。
此外，新车的操控极限也比较高，车身转弯时的倾斜角度也比较小，极限加速和刹车状态下的车身稳定性也很出色，能够获得一定的驾驶乐趣。
而最令笔者惊喜的，则是飞凡F7的“巴赫歌剧院”静音系统，高速行驶时噪音很小，据了解，飞凡F7在中高速度段的综合静音表现达到同级第一，在km/h时速中，车内语音清晰度高达85%，与S级同水准。
所以从动态体验来看，飞凡F7的整体调校比较均衡，在运动和舒适之间基本做到了“鱼和熊掌兼得”，同时还具备了比较高的性价比，确实颇有几分30万内最强电轿的感觉。
点滴之言
综合静态体验和动态体验，能够看出飞凡F7不仅在内外颜值上比较出彩，在座椅质感和驾驶体验上也做到了近乎满分的水准，与此同时又具备一定的性价比，已经颇有几分成为爆款的姿态。
但相对而言，飞凡F7在品牌知名度上相对比亚迪和极氪要略低一筹，新车能够在国内电动市场掀起多大风浪，还要看有多少消费者愿意买单。
那么这样一款飞凡F7，你心动了吗？
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