说到插电式混动,总有人说些怪话,什么“省油不省钱,十年省下的油钱,换一次电池全搭进去了。”说什么“两套系统,故障率肯定高,而且保养还贵!”其实,说这些话人,绝大多数都没开过插混,其中还有不少人以为插电式混动又要加油,又要充电。
作为汽车领域的创作者,同时又是插混车主,我觉得有义务向大家普及一下关于插电式互动的一些相关知识。最近刚刚给我的老唐做了保养,让4S店把几次保养的具体项目和价目都打印了出来,借此机会做一个简单科普:插混车的保养到底贵不贵?两套系统故障率高不高?4年用车是怎样的体验?顺便也会对大家比较关心的问题:DM-i车型的维护保养做一个简单介绍。
我目前的座驾是15款比亚迪唐,旗舰型,17年入手,到现在也4年多了。这四年间,除了首保免费赠送以外,其余几次保养都是自己花钱做的。(入手晚了,16年补贴六万,赠送四次保养,到17年只补贴1万,赠送首保而已)
一、保养费用:
维修、保养收费,哪怕是同一品牌,每家4S店收费也是不同的。我保养一直是在天津河东的津维瑞通做的,充拿个VIP卡,之后保养费用都能打八折,下面是保养项目和具体费用:
第一次:首保免费,(略)比亚迪的插混分为EV里程和HEV里程,也就是纯电和混动。纯电里程和发动机相关保养无关,机油三滤、变速箱油看混动里程,轮胎、刹车油、刹车片什么的看总里程。另外,首保之前尽量多用油跑,哪怕充电方便也别用太多纯电,让发动机充分磨合。
第二次:17年12月,共消费,主要更换了机油三滤,机油一大一小共6L(原厂)+65X2元,机滤40,空滤60,油滤80,工时费就收了24,打完折之后一共。
第三次:18年9月,共消费,一样是更换了机油三滤,费用也完全相同。唐的保养里程是HEV里程(混动)7公里,首保之后时间间隔是1年,以先到为准。
第四次:19年7月,共消费,这次里程数较小,总里程只开了不到公里,因为之后要出远门,所以提前保养了。只换了机油机滤和滤网,工时费24元,总价打折后元。
第五次:20年7月,共消费,我在外地,这次保养是我妻子去的,除了常规的机油三滤以外,还更换了刹车油。元,其中还有一个相关辅料收了,不知道是什么费用。这次工时费终于涨了点了,64元,合计金额元。
第六次:年7月16日,这次开得更少,混动里程公里,还是为了让发动机热热身而特意切换的混动。春节时加的油,到保养的时候还没用完呢。只是时间到了,而且要跑长途,就去做了保养,机油放出来清澈透亮。这次只换了机油机滤,火花塞、空滤、空调滤芯看了,都不用换。合计花费,卡里之前还存了,结果就给人扫了32元。
简单算了一下,开比亚迪唐四年多的时间,保养费用合计花了元,平均一年。当然,这和我用车频率不高,里程数少有关系。不过正常家用,而且家里充电方便的话,一年7公里的HEV里程也差不多够用了,大多数情况下是可以实现1年1次保养的。
而保养费用,你们也看到了,不到五百块钱,我这次往卡里存,下次交个二三百就够了。当然,变速箱油、火花塞这些6万公里该换的东西目前还没换过,不过按照这个消费标准的话,大保养也贵不到哪去。
我一直说,保养价格和插混还是纯油没有太大关系,和品牌有很大关系。BBA你做一次保养,怎么也得四位数以上。哪怕是不到20万的入门级,保养的时候也会告诉你什么叫豪华品牌。再比如说某纯电品牌——其实纯电车,包括插混车的纯电部分,大多数是无需保养的——就和你家里电视洗衣机不用专门保养一样。轮胎、雨刮器、刹车片这些损耗件根据磨损程度更换就好了,其余多是检查而已。可是仍旧有些纯电汽车品牌打着保养的旗号,实则就是为了赚钱。
比亚迪也不见得就都靠谱,不过我去的这家还是可以的,最起码没有什么乱七八糟地诱导消费,而且保养的项目也都是相对保守的,按照保养手册,其实我车按照年限该换火花塞了,不过因为混动里程跑得比较少,技工师傅给检查过后都没给换,这一点还是很值得称道的。
二、两套系统,故障率高不高?
这种话很有迷惑性,不过有点想当然了。的确,本来无一物,何处落尘埃。这好像是两田的“耐用策略”,像是飞度,的确开不坏——连个喇叭都没有,它有什么可坏的?给人的感官似乎如此:越简单的东西越不爱坏,两套动力总成比一套更爱坏。
然而,理论是理论,实际是实际。
请问,你家里的电扇有多少年了,还能转吗?那就是电机,就是线圈而已,除非过热烧坏,否则坏的概率几乎为零。你家的老电脑,CPU会坏吗?这就是电控,车规级的芯片更能应付恶劣的环境。再有就是电池了,电池是肯定会衰减的,但是比亚迪的电芯终身保,质保政策跟车不跟人。而对于首任车主来说,车辆三电终身质保,其实也没什么压力,电机、电控都不容易坏,电池保养得当的话,故障率也不高。
真正容易出问题的还真就是燃油部分,发动机积碳是必然的,变速箱磨损也是必然的,否则也不会需要定期保养,更换油液。从实际角度出发,第一批插电式混动到现在也有个六七年了,并没有听说爆出大规模的质量问题,所以,两套系统故障率更高的说法是站不住脚的。
如果利用逆向思维去考虑的话,两套系统相当于双保险。比如说现在使用双离合的DM车型,在电池、电机系统出现故障时,可以用纯燃油模式继续行驶。如果发动机、汽油泵等燃油组件坏了,一样也能纯电开到修理厂,最起码不会在路上趴窝。
不过,现在的DM-i车型,在电池出现故障的时候是无法行驶的,不过发动机有问题可以纯电跑。这是因为ECVT是通过电机给发动机变速的,没电的话,ECVT没办法工作。
比亚迪的一些通病故障:
我用车四年多,也遇到过一些问题。像是一代唐,轮胎偏磨是个通病问题,而且米其林的轮胎真的不耐磨,我两年多就换了,改用的是佳通,情况好了很多。我个人猜测,是因为车辆出厂时,工程师对车重对轮胎的影响估计不足,四轮定位参数过于保守,以至于车轮外八字,轮胎内侧偏磨严重。
另外就是球状半轴强度不足的问题,车友群里的确有断轴的,后来4S店在保养的时候以升级的名义更换了,算是一次变相召回。感觉和理想One之前的断轴门如出一辙,也都是对车重估计不足,球状半轴强度设计不足,更换后也安心多了。
还索赔了一次V的车载充电枪,不确定是不是质量问题,的确充不了电了,插上没反应。但是我之前摔过,不知道是不是摔坏的。
像是新款唐的22寸轮毂易爆胎的问题也的确存在,扁平比低,胎壁薄,的确会有更好的操控体验,但是更容易爆胎。
之前YYP聊过比亚迪22寸轮胎的问题,我觉得人家真不算双标,但是对唐DM的定位认知是有问题的。唐DM两个版本都是20寸轮毂,扁平比分别为/45和/50。就只有顶配使用了22寸,/40的轮毂。很显然,前两款的定位是家用车。而顶配28.68万的版本,已经是走的性能车路线了,和R8没有什么区别。
三、DM-i车型的保养问题:
DM车型到现在的DM-i已经发展到第四代了,二代开始,到DM3.0,都属于DM-p,主打性能的技术路线。而4.0开始才分出DM-i,DM-p两条技术路线。而从已经发布的信息上来看,DM-p定位是要高于DM-i的,可以简单理解成双电机四驱的DM-i。
DM-i的定位低于DM-p,那么在维护保养的问题上,也不可能比DM-p更贵。还是那句话,要看4S店是否良心,我在天津,几家4S店存在竞争问题,所以服务质量都还不错。如果你所在地只有一家4S店,而且哄抬价格误导消费的话,按照保养手册自行保养也不是什么问题。
我仔细查阅了秦PlusDM-i的保养手册,也和我老唐的新旧保养手册进行了对比。如果和我一样可以方便的充电的话,那么基本上就是一年一保养,可以无视HEV里程数。毕竟用车都以EV为主。如果不方便充电,当燃油车用的话,0公里一保养。不过,我可以肯定,这个里程数是有水分的,保养根本无需那么频繁,这也是厂家为了配合4S店盈利而制定的里程标准。
为什么这么说呢?要知道,DM-i在低速行驶的时候,是以增程模式为主的,发动机带动发电机发电,一部分储存在电池里,一部分提供给电机。而在这种工况下,发动机是会自动关闭的,甚至说,行驶Km,发动机只有20%—30%的时间里是在点火工作的状态,其余时间都是关闭的,也就是说,HEV里程0公里,实际上,发动机实际工作的里程只有0—1公里。结合DM-i的工作模式,发动机绝大多数情况下都是在最经济转数区间工作,很少会有富油状态,也很少拉高转数,工作条件更为友好,保养周期理应更长一些才对。
如果不考虑影响质保的因素的话,DM-i每1万公里更换机油三滤一点问题都没有,甚至,这一周期可以延伸至10公里到00公里。而按照时间进行保养,一年的时间也过于保守了,全合成机油的保质期至少三年,哪怕是加注到车内,也几乎是完全封闭的环境,对质保的影响并不大。
至于说汽油清洁剂的问题,我查看了我个人的旧版保养手册,对比了最新的保养手册。老款的保养手册并没有加注汽油清洁剂的要求,而新款中有。而且,在我实际用车和保养的过程中,4S店也未要求我购买汽油清洁剂。
个人的意见是,加注燃油清洁剂肯定不会是坏事,最起码可以有效抑制积碳问题,延长发动机寿命。不过不加影响也不大。
从我个人的保养记录可以看出,插混车型对比同价位的燃油车,保养费用要低得多。哪怕是和自家的燃油车相比,因为插混车有纯电里程存在,保养周期也会大大延长,从而间接降低保养费用。
至于说维修的话,插混的唐DM和燃油版的唐,很多零件都是通用的,所以也不算贵。而且插混车型质保时间更长,整车质保6年15万公里,三大件质保8年15万公里,三电系统终身质保。
写在最后:作为插混车主,我因为个人极佳的用车体验,所以在头条上不遗余力地宣传插混。虽然总说插混只是过渡的技术,但实际上,相较于插电式混动,纯燃油车已经是落后的技术了。油耗高动力差,已经濒临淘汰了。而纯电车,目前还属于不成熟的技术。日后一定是纯电车的天下,但是日后的纯电车技术,和今天的纯电肯定不同。
濒临淘汰的技术、不成熟的技术和过渡的技术,目前哪个是最好的选择?是不是一目了然了?
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