电池的技术壁垒一直都是阻碍纯电动车的最大阻力，随着比亚迪发布的“刀片电池”，似乎给汽车电池行业提供了一个方向。加上特斯拉将要生产无钴电池，比亚迪似乎已经站在了风口上。比亚迪一直坚持的磷酸铁锂电池，一直以来也承受了不少续航问题的压力。
电池衰减快更换遭阻拦
王先生，于年6月23日购买了一辆秦，为插电混合动力车型，车辆行驶超10万公里。车辆的官方宣传电池充满有13度电，纯电行驶里程能达70公里。但经过王先生最近一个月的测试，电池仅能充至6-7度电。该车辆电池衰减已经超30%，按照购车时约定已达到免费更换的条件。
在达到4S店时，车辆电池甚至一度衰减剩5度电。但4S店并没有爽快答应，而是在拖延时间。王先生马上拨打了的比亚迪企业电话投诉，但没想到的是4S店态度更是变本加厉，反而欲扣押了王先生的车辆，以此要挟王先生取消投诉。
在以报警的态度下，4S店才允许归还车辆，但电池问题仍未得到解决。无奈之下，王先生找到了汽车投诉网，并在年2月22日发起了投诉。收到了投诉后，投诉专员经过商议后迅速反馈到比亚迪相关负责部门。
在2月24日，投诉的两天后，在早上9点20分网站收到了比亚迪的相关反馈：“厂家已经受理该投诉，请您耐心等待。”随即在当天的11点02分再次收到了比亚迪的回复，表示已经与用户沟通完毕。
也在2月24日当天，11点网站也收到了来自车主的反馈：“已沟通好了”。至此，王先生的遭遇已告一段落了，车辆的问题得到了解决。
8成投诉在一周内处理
在汽车投诉数据中，比亚迪向来在投诉处理上比较积极，也多次入选了红榜。比亚迪年网站投诉共宗，其中在一周内回复的有宗，占比86.19%；在7-15天内回复的有16宗，占比6.69%；在15-30天内回复的有13宗，占比5.44%；在30-60天内回复的，占比1.67%。
值得一提的是，所有的投诉均得到回复。在年的宗投诉中，有宗的车主对比亚迪的处理感到满意，占比70.71%；有62宗的车主对处理表示无异议，占比25.94%；仅有8宗投诉车主表示不满意，占比3.35%。
最后：电池使用一定的时间衰减也难以避免，重要的是在售后方面能有保障，这样车主也更能放心购买。比亚迪对于投诉的处理效率一直名列前茅，也希望在新的一年里能继续保持效率的同时，能加强投诉的满意率。
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