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比亚迪秦ProEV充电站自燃,号称15年

来源:比亚迪 时间:2022/11/21
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10月28日,在烟台长宁路特来电充电站内,一辆比亚迪秦ProEV在充电后发生自燃,现场车辆已经燃起大火,火光几乎没过了全部车身。截止到发稿时,比亚迪官方尚未对此事发布官方回应。

近期,关于纯电动汽车自燃的事故非常多,但是相比而言,比亚迪起火带来的争议最大。因为比亚迪之前一直宣称自己是“15年电池0事故”,并也是唯一一个可以自己生产电池,做到自给自足的厂商。消费者也会认为比亚迪的汽车,在电池安全性上,可以做到很好的管控。但事实证明,现在不管是传统厂商,还是造车新势力公司,在电池安全性上,同样令人担忧。

根据网传的截图显示,这辆比亚迪秦ProEV是在充电完成之后,车辆在启动的时候发生的自燃,在充电过程中并没有出现什么异常情况。而车主在充电完成启动车辆的时候,发现在车辆的底盘部位异响,并且冒烟自燃。车主立即下车,并拨打了火警电话。消防人员也迅速赶到,对现场的火势进行了控制。

其实,这也已经不是比亚迪秦ProEV的第一次自燃事故了。在今年5月底,深圳的一处充电站内,一台比亚迪秦ProEV发生自燃,视频显示最后该车被烧到仅存车架。根据当时车主描述,事故发生在6点左右,而车辆在凌晨4年左右充电完成。

可以发现两起事故有相似之处,那就是车辆都在充电完成之后出现了自燃。因此我认为比亚迪要尽快对此展开调查,看看究竟是什么原因。

目前纯电动汽车自燃,十有八九是跟电池相关的。而电池的自燃也要分成好几种类型,大概分成了5种,分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃,其中充电自燃占比最高,甚至超过40%。

为什么充电自燃的情况高呢?这是因为,充电的时候不确定因素较大,比如说使用不规范的充电线,使用不符合规定的充电桩。就会对纯电动汽车的充电带来安全隐患。而且现在纯电动汽车都有快充,将原本需要7~8个小时的充电时间压缩到了3~4个小时,在一定程度上也给汽车自燃增加了安全隐患。

其次是行驶中的自燃,行驶中电池处于放电的环节,电池的散热系统失效,无法散热,存储的热量过多,就会引起自燃,此外电池的相关电控系统出现了问题,也会引起自燃。

电池的碰撞自燃也很多,如今纯电动汽车的电池都在底盘上,更容易让电池磕碰。有时候,纯电动汽车驾驶员磕碰底盘,但是磕碰的时候并没有问题。不过,电池受损变形之后,又过了一段时间才发生问题。于是很多消费者就摸不清头脑了。

还有的时候,车停在那里也自燃了,这可能是因为在车辆停放的时候,散热系统是不工作的,由于电池内部高温,再加上如果是夏季,那么外部环境也是高温,就容易自燃了。

在纯电动汽车的发展阶段,电池肯定还是不太成熟的,要不然不至于有这么多车型发生事故,这就像燃油车在发展初期经常有问题是一个道理。需要我们慢慢摸索经验,慢慢的提高纯电动汽车的安全性。

比亚迪作为自主品牌新能源汽车的头部企业,我们并不否认在电池研发,纯电动汽车研发方面取得的成功。但是在推广和宣传方面,还是不要把话说的太满,像15年电池0事故这种大话,就不能多说,否则也只能是打自己的脸。

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