前几天有个老乡大半夜火急火燎地给小编打电话，说想入手一台电动轿车，预算30万，同价位看过了不少车型，也跑了不少4S店，最后目光锁定在比亚迪的汉和特斯拉的Model3这两款车之间。不仅是我的老乡，不少网友也在两款车的选择上进行过纠结，今天小编就展开说一下两者的市场表现、两者之间的区别以及受众人群。
首先来聊一下价格，毕竟抛开价格的说车都是耍流氓。比亚迪汉EV的官方指导价为：21.48-32.98万，目前没有什么优惠。特斯拉的Model3的官方指导价为：29.10-36.79万元，经销商报价为：27.99-36.79万，低配车型有一万左右的优惠。
在这两个配置中，汉EV的续航里程表现更好，Model3的续航表现更强
两者之间价格最接近的是，汉EV款创世版KM旗舰型，经销商报价为：28.75万和Model3款后轮驱动版，经销商报价为：27.99万，两者在价格上相差0.76万。在动力方面，汉EV的最大马力为匹，官方百公里加速为7.9秒，而Model3的最大马力为匹，官方百公里加速为6.1秒。续航里程方面，汉EV为km，Model3为km，在差不多的价格配置下，Model3的动力更好，而比亚迪汉EV的续航能力更强。
虽然两者价格方面有重叠但汉EV定位于中大型轿车，Model3定位于中型车
在尺寸方面比亚迪汉EV的长宽高分别为：//mm，轴距为mm，Model3的长宽高分别为：//mm，轴距为mm，由此可见，汉EV在尺寸上比Model3大了一圈，其实也不足为奇，因为汉EV定位于中大型轿车，而Model3定位于中型车，汉EV在车型定位上明显，只不过两者的价格有重叠，所以不少人会认为，两者的定位是一致的。
销量方面，特斯拉Model3在今年的3月份卖出了辆，占特斯拉中国销量39.54%的份额，占中型车车型11.1%的份额，可以说Model3支持起了特斯拉在中国市场的销量大旗，而比亚迪汉在今年的3月份卖出了辆，占比亚迪9.78%的份额，占中大型车型20.29%的份额。汉EV的销量固然不错，但Model3明显更胜一筹。
特斯拉的产品布局是由上往下发展，而Model3是由下往上发展
特斯拉在销量上的优势很大一部分都是因为其在产品布局很聪明，它首先推出了ModelS和ModelX这两款定位高端的车型，以此来提高人们对特斯拉的品牌定位的认知，提高品牌形象，让大家觉得特斯拉是一个高端品牌甚至是豪华品牌，然后再推出Model3和ModelY这样的走量车型，让消费者在购买Model3和ModelY车型的时候，有一种“花小钱办大事”的感觉，国人就会有这样一种心态，所以就会有更多的消费者愿意为其买单。
而比亚迪是一步步从低端产品走过来的，所以就会有不少消费者对其高定价的产品产生怀疑的态度，它到底值不值这个价格？通俗来讲，就是我花30万左右可以买一辆汉EV，花5、6万也可以买一辆比亚迪F3，都是比亚迪，那我为什么要花30万左右买汉EV呢？就会产生这种疑问。
在受众群体方面，汉EV在“DragonFace”设计语言的加持下，让整个外观内饰都显得很硬朗，比较受大佬爷们的喜欢，相反Model3较为圆润的外观，简约的内饰和智能化的特点，更容易获得小姐姐的宠爱。
电动EV：购买电车要看重性价比，有理性选择购买，切忌盲目追求品牌
比亚迪近几年在新能源技术方面的发展大家是有目共睹的，本身就有着丰富的造车经验，再加上高颜值、内饰做工方面的用料扎实、乘坐的舒适度以及刀片电池的加持等多方面的优点，并且定价合理，相信在未来销量会进一步的增长。
而特斯拉的优点在于智能化的配置、不错的加速度以及在人们心目中所谓的高端形象。如果你是喜欢特斯拉的外观内饰以及科技感，那你可以考虑一下它，如果你是觉得特斯拉是一个豪华品牌而选择购买，个人觉得大可不必，买车尤其是电动车要比较理性，重点考虑的是其性价比。再加上特斯拉CEO马斯克也提到过，特斯拉要做的是丰田大众的角色，并不是豪华品牌。相反我倒是觉得买汉EV的消费者相对更加有经济实力一些，因为他们可以说已经摆脱了品牌的束缚，不会为了所谓的面子而去追求品牌。
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