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试驾比亚迪唐DMi,是时候更新一下认知

来源:比亚迪 时间:2023/2/3

唐新能源全系售价:18.98万-31.48万元

测试车辆:款DM-iKM尊荣型

测试车辆价格:21.68万元

测试地点:厦门-漳州

测试路况:城市综合道路、高速公路、县道

就在这次试驾唐DM-i的当天晚上,跌一回涨三回的油价,终于又重回8元时代。汽油价格越来越高,似乎已是大势所趋。

用车的成本趋高,就总要想出路。可燃油车成本高,纯电动车跑不远,充电时间长且不便;好像人生的各种“两难”问题,总叫我们碰见。

至于混动车型,油电混动并非国家政策主导方向;插电混动(PHEV),大多数人则一直认为它只是针对“限牌城市”的一个“权宜”性的过渡性产品。

不过这次试驾完唐DM-i之后,深感自己需要更新一下认知了。

至少在这次试驾的这款车身上,看到了一款和以往完全不同的PHEV。它不再是可以“获取绿牌”的政策性产品,即便不考虑牌照问题单独选购,它也一样有足够打动人的产品力。

这次试驾不是全路况的性能试驾,而是唐战番邦“油”有余——唐DM-i超级混动节油测评厦门站的一次体验。因此,我们并没有进行诸如绕桩等性能性测试,而是以日常状态的驾驶体验为主。

试驾的路线是从厦门的4S店出发,在加油站加油、贴封油箱后,经城市道路、高速和县道、山路,于漳州的加油站实测油耗,油耗测试里程大约km,其中高速里程约km。节油测评过后的回程,就可以“任性”地踩油门了。

第一眼见到唐DM-i,印象是大、敦实。外观上,或许从来都是“萝卜青菜”,喜欢的人可能非常喜欢,“无感”的人却会丝毫不为所动。在4S店时我认真观察了一下这款车的缝隙公差,很明显它已经在向合资品牌看齐了。

唐DM-i采用了比较家族式的前脸设计,大嘴形的进气格栅、内含3颗LED灯的大灯以及下方进气格栅“穿透”的进气口,都和宋Pro等车型一致。

车身侧面的曲面和线条都比较简洁,C柱之后采用全黑色调,营造出“悬浮式”车顶。配合上20寸的五辐大轮毂,显得非常“厚实”。相比复杂的线条,这种简洁之美应该更能打动人。

尾部则采用了贯穿式的尾灯,还有“小鸭尾”和“鲨鱼鳍”,采用了方便的电动尾门。由于唐DM-i是采用了2-3-2布局的7座车,但我们在试驾时收起了后面的两个座椅作为纯平后备箱,更显得空间非常富余。不过缺点是,没能实际测试第三排座椅实用程度。目测可能会比第二排稍小一些,考虑到它mm的轴距,中等身材的人日常乘坐应该能够应付。

打开主驾车门时,座椅会自动后移以方便车主上车,这一细节在这个价位的SUV中并不多见。后来,我们发现唐DM-i更多的一些贴心的功能,觉得它的特点倾向于务实,或许没有很多“花里胡哨”的功能,但不少细节都显得实用。

唐DM-i采用了双辐皮质方向盘,握感舒适,并不觉得粗壮。内饰则相对简洁,没有太多实体按钮,因为很多非控车相关的功能,都可以通过语音交互来完成。实际测试下来,发现“你好,小迪”,和“你好,亚迪”都可以激活,包括导航、天窗、座椅通风等功能都可以通过语音开启,甚至车内的氛围灯颜色,也可以通过它调节。

不过后雨刷以及控车相关的功能,是不支持的;另外,如果需要导航到某地,有且只有一个选项可选时,“小迪同学”还是会憨厚地问你选第几个……唐DM-i的12.3英寸中控屏可以旋转,点击屏幕下方从左往右的第四个按钮即可;熄火之后,它会默认恢复到横屏状态。

彩色的仪表盘显示清晰,这个仪表盘最大的问题是……没有显示发动机转速。至少在测试的过程中,我们没有找到调出显示发动机转数的方式,因而稍微有点不习惯。可能开惯了燃油车、又有强迫症的人习惯以后,问题就自然消失了。

同时,注意仪表盘右上角红色的停车标示P,表示已经挂好了停车挡,这似乎是唯一能判断是否挂好挡的方式。因为挡把前方的P挡按钮,可能挂好的灯光不足以判断是否入挡。

另外还有个同样“不是问题的问题”:由于车辆点火、熄火都非常安静,会有不知道车辆是否处于点火状态的疑问。位于挡把后方圆形的“启动/熄火”按钮也是如此,可能按钮光效并不强烈,导致不知道车辆是否处于点火状态。

我们到达目的地后,在点火状态下以为已熄火,下车就离开了。虽然熄火后关门,车辆会发出“请确认钥匙是否在车内”的语音提示,大概率还是我们还没有习惯一台如此安静的燃油车,关门低头便走。

既然是“超级混动节油测评”,首先要提的当然是油耗。领到试驾车时,车辆都不是满电状态,我们的试驾车剩余电量约为26%,基本属于待充电。

先说成绩,第一名的媒体组开出了百公里4.73L的油耗,对于一款7座的中型SUV而言,这已经非常省油了,低于官方公布的百公里5.5L最低荷电状态油耗。

我们节油评测全程空调、音响、座椅通风等功能都正常开启,高速时速约为-km,跑出了百公里5.79L的油耗,相当于是接近日常用车的状态。纯粹从节油的角度出发,定速巡航或者自适应巡航,肯定是不能开启的,所以这次测试,这一部分我们选择放弃。

实际开起来,唐DM-i给人的第一感受是安静,无论是启动与倒车,都出奇地安静,基本觉察不到来自发动机的点火与震动。只有节油测评结束之后,一次等待红绿灯时的一脚地板油,能明显感觉发动机点火介入以外,其他时间开着很像一台纯电动车。

另外,时速km以下的高速上,前排静谧性也不错。不过后排的NVH相对前排会略微逊色一些,在水泥县道以时速80km左右行驶,或者高速时速超过km后,后排感受到的声噪相对明显。

得益于E-CVT,唐DM-i的另外一个特点是平顺,觉察不到换挡动作,也不能明显感觉到电动与燃油动力的切换。这也让它即便在ECO模式下,不仅红绿灯起步动力输出明显,在市区超车动力基本能随叫随到,显得游刃有余。当然,直接地板油它并不会挠胎起步,8.1s的零百加速也说明了这就是一台日常的家用车。

虽然它只搭载了一台1.5T发动机,Ps的输出并不算高,我们也曾经试驾过账面动力输出更高的1.5T轿车,但在中高速段的加速动力感,却不如唐DM-i来得直接。唐DM-i甚至在时速km左右再给油,仍然能感觉到有一部分动力余量。

客观而言,唐DM-i也并不是完全没有缺点。由于试驾的惯性,我们对高速过弯习以为常,甚至刚出弯时会深踩油门,加之SUV车型重心相对较高,这样后排的乘客在高速过弯时,侧倾感会明显一些。

另外不得不提的是,当挂入倒挡,车辆的两个后视镜会自动向下调整角度,以配合全景影像倒车。唐DM-i并没有配备自动泊车,但这也的功能就显得很贴心。这个时候如果呼叫“小迪同学”,它是不会理你的。

最后,附送一个彩蛋。快结束本次测评,同车的一位同行让小迪同学“闭嘴”,它就乖乖退下了。

面对两难困境,绝大多数人都做不到明确的取舍;贪心之下,二者兼而得之,自然是最好的解决方案。

但在现实世界里,想要“两全”又是难上加难。

唐DM-i毫无疑问给了一些有“选择困难症”的人一次鱼和熊掌兼得的机会。它不是那种印象中“燃油车背一块电池、电池没电了纯烧燃油”的PHEV,而更像是一款既可以外置充电,又可以实现传统油电混动效果的PHEV。不论是低油耗、高续航与相对的高动力输出,还是安静、平顺和实用性,它都能做到不错的均衡。

如果有机会,亲身去试试,和我们一样,或者这正是你更新关于PHEV认知的好时候。

文摄影=罗祖星

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