说到新能源汽车，比亚迪无论是技术储备还是产品阵容，都是妥当的中国市场一哥。48V轻混合、EV纯电动、DM-Power高性能混合、DM-i经济混合、产品覆盖范围广，可掌握核心技术。
继秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i之后，比亚迪最近正式宣布，MD-i超混合系列的第三款唐DM-i将于今年4月19日开幕的上海车展正式上市。迄今为止，官方预售价格区间为19.78-22.48万元。
与两个弟弟相比，唐DM-i将机械耦合机构从EHS升级为EHS、EHS，配合专用的1.5T涡轮增压发动机，带来更好的动力体验。今天，让我们来看看个唐DM-i是如何达到5.5L/km的赤字油耗和km的持续距离的。
作为现役王朝家族的新派生车，唐DM-i最核心的亮点是配备最新开发的DM-i超混合动力系统，其基础结构和内在逻辑有丰田THS和本田i-MMD的味道，重点强调燃料经济性，与比亚迪现役DM-Power混合动力车有本质差异。毫不夸张地说，这种技术创新的影响对国产汽车领域也有霸权。
首先，在发动机部分，现金唐DM-Power系列使用2.0T涡轮增压发动机，即使不加入混合模块也可以直接在燃料车上使用，这种兼容性也需要发动机本身照顾更宽的扭矩输出平台，因此不能最大限度地提高热效率。事实上，这是许多模块化平台插入混合车的共同性，如大众、共同性和吉利性。
最新的DM-i不同，搭载的1.5L/1.5T发动机为混合动力车准备，不仅将发电机(传统意义)、空调压缩机、冷却泵全部改为电气驱动器，发动机本身也可以长期在高压缩比状况(米勒循环、压缩比12.5:1)配合Bar的缸内直喷系统，唐DM-i使用的1.5T发动机的热效率达到了40%。这是带t发动机的极高数值。
值得注意的是，比亚迪在这台1.5T发动机上没有配备VGT可变断面涡轮增压器，与传统固定断面的增压器相比，可以根据发动机的转速(排气流量)控制涡轮面径比，发动机在低速时也具有相当优异的动力响应和增压效果。未来的大众1.5TSIEvo发动机(欧洲版高尔夫、速腾、道观)也使用了这种技术，但现在比亚迪领先。
再谈插入混合系统的布局方式，现役唐DM-Power使用P0+P3+P4的布局方式，前后桥配备了可驱动的大功率马达，可以最大限度地发挥启动的加速性能，但从发动机出来的扭矩输出需要离合器、变速器、机电耦合等多个路径
唐DM-i采用与日系相似的P2.5混合配置方式，前桥双马达(G发电机、MG驱动马达)采用的异轴配置，发动机和马达的扭矩通过EHS机的电耦合机构进行动力整合，以最短的路径为车轮提供动力
根据官方给出的数据，唐DM-i提供EHS、EHS两种机电耦合系统，其中驱动马达可以分别输出kw/nm、kw/nm的账户数据，配合kW/nm的1.5T发动机，整车的0-km/h加速时间分别为8.7秒、8.5秒
和日系混合动力车一样，唐DM-i强调NVH的表现、传动效率和燃料经济性，根据官方公布的数据，即使是车重最大的唐DM-i旗舰型，也能实现5.5L/km的电力损失(完全不充电)，油状态综合持续距离达到0km以上，这无疑是DM-i系列的最核心竞争力。
在设计构想上类似于日系，但比亚迪DM-i在堆积材料上强调了国产车的属性，最典型的案例是电池部分。作为插入式混合动力车，唐DM-i提供8.3kWh、21.5kWh两种刀片刀片电池，分别可以支持52km、km的纯电持续距离，这是卡罗拉双引擎、雅阁锐混合不可能的。
更重要的是，像唐DM-i一样可以加入绿色品牌，免除购买税、无限制、部分地区可以获得免费品牌，对北上广的用户明显比日系混合动力车友好。
●总结：:
比亚迪DM-i的出现向我们展示了品牌强大的资源整合和技术开发实力，唐DM-i作为该系列旗舰，在静态体验、动态感觉、燃料经济性等多个维度上显示了国际一线汽车企业同价产品的硬实力。随着新能源汽车逐渐成为市场主流，比亚迪在这个细分领域的技术实力也将得到进一步发挥，未来的市场潜力值得期待。
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