说起混动神车，可能很多人脑里想的都是卖了几十万辆的日系混动、甚至是三大混动超跑……实际上，比亚迪的唐家族，也是当之无愧的神车，而且还是现象级神车。
唐家族不仅有超跑般的加速性能，更重要的是其现实意义：
20-30万元的中国品牌车型、卖得好的，凤毛麟角，
唐家族就是为数不多的其中一个。
这有几个数据：
唐家族历史销量超过24万辆；
唐DM的实际平均成交价在26万元；
唐EV的实际平均成交价在29万元。
这个价格、这个销量，难度非常大、含金量非常高。
从消费层次来看，这是很难做到的一件事情，因为尺寸越大，层次越高，竞争越激烈，消费受众越窄。要知道唐是中、大型SUV，十万元的普通车是很多人都消费得起，但中大型SUV很少人买得起，那是更高级、更高端的市场，那部分消费者的要求极高。
从消费情绪来看，价格到了这个份上，很多人眼里只有BBA，至于原因，大家都心知肚明；而唐家族，真正做到了，在这样的价位、这样的消费情绪下面，跳过BBA，选择一款BYD唐家族车型，这个层面上讲，唐家族就值得封神。
只能是靠科技、实力，只有天花板级别的实力，才能铸就这样的成绩。它的出现，绝对让很多20万级合资紧凑SUV感到威胁，颠覆了我们现有对于20万级SUV的看法。
前些天教授也试驾过这款车，到底是什么构成唐DM-i的天花板级别实力，又是如何成为这样的现象级神车呢？因素有哪些？不妨看教授分析一下。
Part1、DM-i超级混动是最强动力？
买车最重要的是三大件，只有真正不可替代的技术、实力才能撑得起价格和销量，追上、甚至超越国外品牌，而唐DM-i也正是靠过硬的技术和底子才能成就天花板实力。
唐DM-i搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，称得上是最强的自主品牌动力总成，不管是硬件和软件，其先进程度在自主品牌当中少有能出其右者。
唐DM-i这款车真的非常值得买，因为它解决了插混动力的两大痛点
————价格昂贵、实用性低
首先说说价格这个层面，唐DM-i正式售价区间是18.98-21.68万元，其实这个价格比预售价已经低了1万元左右，还新增了不少配置，非常有诚意，要知道，合资品牌的插混紧凑轿车都卖到二十万以上，插混的SUV更是要卖到二十大几万。
当然，仅仅是价格优势是不够的，唐DM-i值得买在于它的技术、实力。
这就要说到第二层，DM-i超级混动解决了插混系统普遍存在「实用性低」的致命问题，大部分的插混，有电没电使用体验差异极大、使用逻辑复杂，导致实用性较低。
唐DM-i的超级混动系统，不管是有电和没电，使用体验和油耗都不会有很大的变化。其下的油耗，你可以理解为，低至5.3L/KM（KM版本车型油耗低至5.5L/KM）。
唐DM-i没电的时候，即SOC值在25%以下，为了保证电量，发动机会强制工作，除非你原地发电，否则你再怎么开油耗最多也就5升出头。
秘诀是什么？——高效、高效、还是高效。
首先发动机很高效，唐DM-i搭载的1.5T骁云-插混专用，可以实现米勒循环，热效率高达40%，大名鼎鼎的凯美瑞2.5L发动机也就40%出头，唐DM-i的热效率已经是世界顶尖水平。
然后整套系统的逻辑也很高效，逻辑上是“以电为主”，大部分情况下内燃机不会介入工作，即便介入工作，绝大部分情况下都会以最高热效率工况去运作。
最后电混系统同样很高效，唐DM-i取消了传统的换挡机构，采用全新的EHS电混系统，实现无级变速，这套EHS电混系统跟本田的E-CVT有点类似。
但唐DM-i又更胜一筹，因为EHS电混系统的控制逻辑更缜密也更高水平。
逻辑上是以电为主，使用体验上无线接近纯电，所以舒适性、平顺性、油电配合、动力输出运作等方面考量的因素更多，这些都比本田的E-CVT有更高的技术水平，这背后要涉及更深度的研发和调校，所以说比亚迪的这套电混莫说是成为自主品牌的最强，甚至能超越部分的合资品牌动力。
然后就是最后一个核心技术，比亚迪家的神兵——刀片电池，刀片电池的威名相信已经街知巷闻，这项比亚迪独有的技术有超高安全性、高空间利用率、高强度等优势。
最后落地到产品体验上，这套系统是既简单，又好用。
因为类似CVT的电混，所以大部分情况下都非常平顺，接近纯电，至今还有一些合资品牌的插混系统用的是双离合，跟混动是非常不搭调的；而且使用逻辑上，你只需要根据动力和能耗的需求切换模式即可，甚至可以常年保持Normal，其他交给车辆去执行，动力和油耗都不会令你失望。
二十万元，你买到的可以说是市面上最先进的混动系统，最有保障的电池；另外，即便是在没电或者充电条件不是那么方便，你也不用怕油耗会过高，完全可以把它当做一辆汽油车来用，在技术更先进、体验更出色，还有新能源优惠的情况下，20万元还看什么合资紧凑型SUV呢？
Part2、真豪华才能称得上真旗舰
既然要称得上是神车，除了技术，产品体验也必须过硬，比亚迪对于唐DM-i的定位是「新旗舰」，不管是纵观比亚迪的产品线上，还是横向对比自主品牌的车型，唐DM-i的产品体验都是天花板级别的存在，是真正的豪华，不负旗舰之名。
从感官形象上，唐DM-i足够高端，整体的外观设计跟唐DM大同小异，比亚迪家族的DragonFace设计语言，霸气、沉稳、时尚等词汇用在唐DM-i身上都非常合适。
由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈艾格打造的设计语言，结合了中国消费者的审美需求，龙晶LED大灯、游龙跃动腰线、贯穿式尾灯，每一处细节都相当夺目。
所以可以看出这套设计从年亮相至今已有差不多3年，即使很多自主品牌都拿出了很亮眼的设计，但是唐DM-i这款车依然非常耐看，依旧如初见般震撼。
进入车内，每一处都能展现出旗舰的豪华氛围，整个内饰采用多种材料搭配而成，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛皮拼接+缝线处理，摸到的基本都是软的，还有钢琴烤漆和金属拉丝饰板，用料和搭配都非常讲究。
同时会把各种时尚和品牌元素结合起来，配备31色氛围灯，营造出很有格调的氛围，龙擎之心挡把设计，既时尚又有中国元素，可以看出内饰每一处都经过精心设计。
私以为，驾乘体验才是唐DM-i最大的杀手锏，真正可以做到豪华，从体验的角度，唐DM-i就值30-40万——顺、静、稳、猛四位一体，是搭建唐DM-i豪华体验的四个维度。
顺——如果有比CVT更平顺的驾乘体验，那一定是电动或者是混动。
搭载CVT的车型，大多因为承受不了太大的扭矩，大多起步都很肉，唐DM-i的EHS电混系统就解决了这个问题，起步基本上都是电驱动，电机大扭矩瞬发性优势在大部分时候都能显露出来。
虽然搭载的是涡轮增压发动机，同上，EHS混动系统也同时巧妙地规避了涡轮迟滞问题，所以唐DM-i在中高速时的再提速能力、或者做一些超车动作，完全不会有什么顿挫，因为这套动力就是以电为主的混动，平顺得像一台电动车。
静——唐DM-i的静谧性，达到了豪华车级别。
硬件上，唐DM-i的隔音就做得很到位，除了全车采用了很多的吸音材料，前排还配备了双层隔音玻璃；运作上，大部分情况下都是纯电驾驶，电机没什么声音，发动机也都没什么存在感，震动都很小，只有在全力地板油加速，才会听到一些声音。
唐DM-i大部分情况下都不会制造什么噪音，隔音还做得特别到位，日常行驶最多就是路噪和环境音，即便到了km/h以上，车内都是非常安静的状态，风噪也很小，甚至比很多豪华车都要安静。
稳——成熟、规整、有厚重感。
悬架的滤振干净而且很有质感，因为轮胎的尺寸其实恰到好处，整体的侧倾也抑制的很好，车身虽然大，但在较大颠簸路面上，并不会晃来晃去，整个车身整体感非常强，甚至很有欧洲车的质感。
另外就是方向的调校，各种模式下，转向的手感都是比较柔而且有质感，整体还是倾向于家用的豪华感，在弯中修正方向车身也不会有很明显的摆动，显得从容而且体面，所以整体的调校表现用一个词评价就是：成熟。
猛——百公里加速8.5秒。
搭载kW驱动电机，峰值扭矩N·m，8秒多的百公里加速对于一辆家用车来说其实已经足够强悍，更值得一说的，是唐DM-i的再加速能力，时速km/h，深踩油门的推背感依然非常明显，高速超车依然毫不费力。
Part3、智能与实用性达到新高度
最后，唐DM-i的智能化体验，符合新时代的用车体验，是其不断引领用车需求的重要因素。
唐DM-i搭载比亚迪家族最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，可以说市面上主要的驾驶辅助配置，都给你安排到位了。
DiPilot智能驾驶辅助系统集成了全速自适应巡航、自动紧急制动、3D全息透明影像系统、车道保持车道偏离辅助震动提醒功能，这些都是我们日常比较常见的配置，不常见的是3D全息透明影像系统，可以清晰看到车身底盘和周围的情况。
全场景数字钥匙，更是比亚迪的一大优势，除了传统钥匙以外，还可以使用蓝牙钥匙、手机NFC来解锁车辆，远程控制、开关后备厢、开关空调等都不在话下。
另外，比亚迪的车主，还能拥有跟其他车主不一样的生活，车辆支持双向充放电技术，在野外可以变身移动电站，反向输出V交流电，在野外打火锅、办公、露营都完全没问题。
教授总结
回到开头的问题：是什么构成唐DM-i的天花板级别实力？
答案是：Everything.
全方位的旗舰表现，每一个地方都是构成唐DM-i天花板级别实力的因素，尤其是全新的DM-i超级混动系统，保证高性能的同时拥有超低油耗，全方位升级的实力，这些都是竞品无可替代的，所以唐家族才能成为现象级的神车。
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