都说民族强，则国强。我们的民族企业强大，这是我们民族的骄傲！中国有这么一个企业，它的技术可以说达到了世界领先水平，它就是比亚迪！
说起比亚迪，更多人会想到它是新能源汽车的领导者，其实这话没毛病，事实就是如此，可是多数人只知道它新能源汽车很厉害，却不知道厉害在哪。为了让更多人了解比亚迪，比亚迪在天津举办了“我迪朋友们DM-i超级混动技术解析会”，来自比亚迪的技术专家与媒体深入讨论关于比亚迪DM-i超级技术的奥秘。主要是围绕DM-i超级技术的“快、省、静、顺、绿“五大优势进行分析。那下边我们就来了解一下。
DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，说白一点就是多用电，少用油，完美避开了国外混动技术的壁垒，形成完全自主，这才是它的牛X之处。
当然，说起来这个技术好像很简单，但是想要研发出来，很难，它需要多重技术的相互配合，比如要有一个很牛的电机，很牛的电池，很牛的发动机，很牛的电混系统。
其实从08年开始，比亚迪就已经开始有混动系统，搭载在F3身上，取名为F3DM，只是当时技术不算很成熟，因为没有很好的电池，没有很好的发动机和电混系统，而真正被人熟知比亚迪DM技术的，是在年搭载在秦这款车型上，凭借出色有低油耗表现，高动力的输出，赢得了消费者的认可，而年，第三代的DM技术的出世，更是火的一塌糊涂。时至今日，比亚迪的DM技术已经经历了13年积累，拥有超过了42万的用户。
第三代的DM-i超级混动技术之所以成功，是技术的进一步提升，先说它的EHS电混系统，电机具有超高转速，一般的电机转速在rpm，而比亚迪的电机转速在rpm，不要小看了这多出来的rpm，它可以让车辆的扭矩更大，获得更高的动力，转速越高，产生的热量越高，为了防止电机过热，比亚迪采用了扁线电机，还有油冷技术，完美解决电机过热的问题，电机最高效率可达97.5%，电控综合效率高达98.5%。
再说比亚迪的骁云-插电专用1.5L高效发动机，压缩比高达15.5：1，峰值扭矩81kW，峰值扭矩N·m，热效率高达43.04%，而这个热效率并不是比亚迪自吹自擂，这是经过中汽研测试后的结果，更具有参考性。
最后再来说一下它的电池。比亚迪的刀片电池，可以说是目前最为安全的电池且最耐用的电池，这个电池也是目前全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，这就好比金庸小说中的“六脉神剑“，会瞬间打通电池的任督二脉，相比普通电池加热更快，能量损耗更低，在严寒地区，效果体验更明显。无模组的结构，也让空间利用率达到了65%，而传统的电池空间利用率基本都维持在40%左右。
说完它的技术，我们就围绕DM-i超级混动系统的五大特点来说一下吧。
快
因为DM-i超级混动系统是以电为主，所以起步相比传统燃油车，更快一步，以比亚迪秦PLUSDM-i为例，百公里加速仅为7.3S。
省
在NEDC亏电的情况下，油耗仅为3.8L，这是官方给出的数据，而我作为北区的媒体代表从石家庄到济南测试油耗，当时车上还是坐了4个成年人，油耗是3.5L，其实中间还有小插曲，就是我想测一下极限是多低的油耗，但是被执行方制止了，怕数据作假。如果真正的按照极限去测，我估计会低于3L。
静
为什么静？很简单，因为DM-i超级混动系统是无限接近纯电动车的，在市区基本是靠电机驱动车辆，发动机不直接介入工作，这样的话，就像是开了一辆纯电车，自然很安静，当然，即使是发动机介入工作，比如是发动机驱动模式下，秦PLUS也在多重隔音、吸音的组合下，将NHV控制的很理想。
顺
这是EHS电混系统的优势，无论是HEV串联还是并联，还是直接切换到发动机驱动模式，都是那么的自然，完全感觉不到发动机介入的那一瞬间的顿挫感。
绿
我们国家的规定是以电为主的车型，方可挂绿牌，因为DM-i超级混动系统，它是以电为主，发动机为辅，完全满足条件，所以可以挂绿牌，挂绿牌，还可享受免购置税。我们用数据说话就是，你买个20万的车，20万÷1.13×10%=元，也就是说买20万的车，就需要交的购置税。而同样的，你买新能源的车，就可以不交这，明白了吧？
总结：比亚迪的DM-i车型，与纯电新能源汽车最大区别就是，不需要考虑充电时长，不用担心电池衰减问题，与增程式新能源汽车最大的区别就是，不用时时刻刻用油。如果还有人质疑比亚迪的造车水平，我们再来说用事实说话：今年比亚迪向挪威运发台唐EV，进入澳大利亚首款车型汉，未来还会引进唐、宋PLUS，在英国伦敦，比亚迪的电动大巴市占率在80%等等等。连发达国家都认可比亚迪，我们还有什么理由怀疑我们的民族企业？我们在国外的街头看到本土的车，可以自豪的说，这是我们国家造的车，这是我们的自豪！
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