燃油车最大的问题是什么？难上牌！在城市拥堵状况日趋严重的情况下，多地都推行了限牌限号限行的政策，就算是当地的“土著”，也必须通过摇号取得燃油车的上牌资格。许多车友不得不把目光转向不怎么限牌限号的纯电车型。但是，对于众多纯电车而言，续航里程焦虑，冬季续航问题成为了购买纯电车的最大障碍。难道，没有一套靠谱的解决方案吗？
有！近日，比亚迪发布DM-i超级电混系统，并将搭载到旗下多款车型上。日常市区行驶品质无限接近纯电车且亏电时百公里的油耗也极低。那么，DM-i到底是何方神圣？有没有实力和国际主流的插电混动系统一决高下？
何为DM-i
这是一款以电为主的混动技术，车辆行驶的过程中，大部分都由电机驱动。而根据比亚迪官方数据显示，就算是在亏电情况下，百公里的油耗也仅为3.8L。综合模式下，续航里程可以超过公里，跨省出行来回基本不成问题。虽然以省油为设计取向，但百公里加速时间依然比同类型燃油车快2-3秒。对于搭载了DM-i系统的车型，无需考虑传统插电混动车型频繁亏电时糟糕的行驶感受，也无纯电车型上的续航焦虑。
DM-i工作方式
插电混动是新能源汽车另一重要分支技术，只不过，比亚迪对传统的插电混动系统进行了深度改良。在城区低速工况下，99%的时间，依靠一台高性能电机驱动车辆，大部分情况下燃油发动机不工作。只有电量较低时，燃油发动机才会介入发电补充电能。而在高速巡航状态下，燃油发动机直接驱动车轮，效率更高。总的来说，这是一套极其智能的混动系统，它以电为主，燃油发动机大部分情况下都充当发电机的角色。这么做的好处，就是尽可能的榨干每一滴燃油的能量。
很多人心中也许充满疑惑，“这不就是增程机的套路？又来割韭菜？”其实并不然，在城市路况中，走走停停的工况对于汽油发动机是极度不友好的。在这种情况下，具备零起特性的电机则无需在缓行时付出多余的能量。而在高速工况下，燃油发动机直驱的工作效率却比增程模式来得强许多。所以，从某种程度上，它是一台“不太纯粹”的增程机，因为其燃油效率远比一般的发动机来得强。
DM-i优势
即便是在亏电的情况下，依靠运转效率超高的阿特金森循环发动机，百公里油耗也仅在3.8L左右（NEDC）。依托能量密度极高的比亚迪刀片电池，在纯电模式下，续航里程也可达到公里。对于身处一线城市的白领，依靠纯电模式上下班毫无问题。当然，DM-i也提供了慢充和快充两种充电方式。从另一层面来看，DM-i已不是传统意义上的插电混动系统。它是混动系统的全新分支，所以，它的对手已不局限于各类传统混动车型，而是同类的燃油车。
得益于优秀的纯电续航能力，在限牌限号严重的一线城市，搭载DM-i混动技术的比亚迪车型，也可以上绿牌。这对于“打工人”而言，意义非凡。大部分城市，只要按规定缴纳足额的社保且有固定居所，申请绿色号牌的难度并不大。所以，即便身处一线城市的“外地人”，也可以享受到上本地号牌而且“不限行不限号”的福利。
DM-i系统搭载车型
DM-i系统发布之日，比亚迪官方也亮相了搭载DM-i的车型：秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及唐DM-i。在综合模式下，三台车的续航里程均可超过公里，遥遥领先于同类车型。而除了比亚迪唐DM-i的部分车款，其余车型的价格均在20万以内，所有车型的高配车款，在纯电模式下的续航能力均在公里以上。相比同类车型，比亚迪旗下车型的定价一直都比较亲民，这点值得表扬。
写在最后
对于比亚迪而言，DM-i的发布，是一件犹如里程碑的事件。虽然，国际上已有不少配套成熟的厂商，但比亚迪并非是一个“拿来主义”的车企，仅靠“买买买”是解决不了问题的，“买”可以买到硬件，但永远买不到核心技术。通过十余年的进化，比亚迪终于推出了可以闪耀全场的DM-i混动系统。笔者认为，DM-i系统的未来，根本无需担心，拭目以待吧！
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（运营人员：何曙光）
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