年1月11日晚，比亚迪DM-i超级混动正式发布，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及唐DM-i同步开启预售。其中，秦PLUS共推出4款车型，预售价区间为10.78-14.78万元，将于3月初上市；宋PLUSDM-i共推出4款车型，预售价区间为15.38-17.58万元，将于3月中旬上市；唐DM-i共推出3款车型，预售价区间为19.78-22.48万元，将在3月底正式上市。
购买这三款新车的用户都可享受2年4次免费常规保养（首任个人用户）、6年或15万公里质保（非营运用户）以及免息或超长低息金融政策等优惠政策。
什么是DM-i超级混动？
比亚迪的DM混动技术最早于年正式推出，是国内最知名的插电混动技术，十几年来DM车型累计销量已经有42万辆。随着技术的不断发展进化，比亚迪把DM插电混动技术进一步细化，划分为DM-p和DM-i这两个分枝。前者以性能为导向，追求动力和加速；后者则更加注重燃油经济性，追求极致的效率。
DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，油耗更低。架构上，主要由骁云-插混专用高效发动机、双电机的EHS超级电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成。
其中，骁云系列插混专用发动机有两款，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5Ti涡轮增压发动机。1.5L自然吸气发动机的动力不强，额定功率仅为81kW（马力），最大扭矩也只有Nm，但是它的峰值热效率达到了43%。1.5Ti涡轮增压发动机在热效率和动力之间取得了平衡，它的最大功率为kW（马力），最大扭矩为Nm，同时它的峰值热效率也处于领先水平，达到了40%。两款高效发动机为降低整车油耗打下了坚实基础。
EHS电混系统采用双电机双电控集成化设计。其中，电机是转速可达rpm的超高转速扁线电机，最高效率达到了97.5%，两台电机采用串并联架构，拥有多种运行模式，可以适应不同路况，进一步优化了这套混动系统的使用体验。
刀片电池是比亚迪最新的电池技术，采用磷酸铁锂电池技术，安全高效。DM-i车型的电池组容量为8.3-21.5kWh，可以支持车辆以纯电模式行驶50-km，同时高续航版本还提供交流慢充和直流快充两种补电方式，方便用户更快地补充电量。
秦PLUSDM-i
秦PLUSDM-i是一款紧凑级三厢轿车，分为55km版和km版。55km版车型搭载EHS电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为3.8L/km，0-km/h加速时间为7.9s；km版车型搭载EHS电混系统，电池容量更大，电机功率更高，它在亏电状态下的百公里油耗同样是3.8L/km，0-km/h加速时间为7.3s。新车补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将在今年3月初正式上市。
宋PLUSDM-i
宋PLUSDM-i是一款紧凑级SUV车型，分为51km版和km版。51km版车型搭载EHS电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为4.4L/km，0-km/h加速时间为8.5s；km版车型搭载EHS电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗是4.5L/km，0-km/h加速时间为7.9s。新车补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于今年3月中旬正式上市。
唐DM-i
唐DM-i是一款中大型SUV车型，分为52km版和km版。52km版车型搭载EHS电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为5.3L/km，0-km/h加速时间为8.7s；km版车型搭载EHS电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗是5.5L/km，0-km/h加速时间为8.5s。新车补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将在今年3月底上市。
点评
三款新车在保证动力的同时，油耗都创出了新低，而且满油状态下的续航里程均超过0km。这样的表现不仅解决了混动不省油的问题，也更好地支撑了消费者的代步用车需要，丰富多样的产品选择还可以满足不同用户的购车偏好，为品牌赢得更多消费者的亲睐。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/4024.html
