燃油车与新能源汽车向来水火不容，这段时间双方之间的火药味更浓。继特斯拉打响价格战后，多家新能源车企相继降价。
随之，燃油车加入战局，开启“清仓式大促销”。新能源车企不甘示弱，在此之后喊出“油电同价”的口号，双方战况再次升级。
“油电同价”时代或将来临！
作为打响禁燃“第一枪”的车企，比亚迪再次发挥了带头作用，高举“油电同价”大旗。2月份，比亚迪推出秦PLUSDM-i冠军版，让DM-i车型的价格首次下探至10万以内，率先开启“油电同价”新时代。
3月份，比亚迪又扔出一剂重磅炸弹。3月10日-3月31日，下订宋ProDM-i可享受88元可抵元购车款。
据悉，目前宋ProDM-i共有五款车型，官方指导价为14.08万元-16.58万元。这意味着在享受优惠后，车型起步价下探至13.4万元。
零跑汽车也喊出了“油电同价”的口号。在零跑新品发布会上，零跑创始人表示，零跑追求的不只是油电同价，而是要真正做到电车比油车的购买价格更低。
如今，“油电同价”这一概念已蔓延至商用车领域。其中，远程新能源商用车发布“远程无忧计划”，实现商用车领域“油电同价”。
杀入合资燃油车腹地
汽车成本主要有两个方面，一是用车成本，二是购车成本。尽管新能源汽车在用车成本上占优，但由于过高的动力电池成本，在购车成本上被燃油车压一头。这也是为何部分消费者宁愿花高油价也要买燃油车的原因。
现在自主品牌高喊的“油电同价”，顾名思义，燃油车与新能源汽车价格相同。这样一来，无疑是降低了新能源汽车的购车门槛，将曾经的劣势转化为优势。
目前，自主品牌车型价格下探至10-20万。这一区间刚好是合资燃油车的“腹地”。据数据显示，年传统燃油车销量集中在10-15万区间，销量达到.3万，占燃油车总销量的38.9%。
换而言之，此番自主品牌正是在向合资品牌宣战。通过“油电同价”战略，抢夺合资品牌的市场份额。
合资品牌“节节败退”
在燃油车时代，掌握核心技术的合资品牌，在中国市场混得风生水起。随着电气化浪潮的推进，曾经只手遮天的合资品牌“熄火”了。销量跌跌不休，甚至因为经营不善，部分合资车企退出中国市场。
以马自达为例，曾在巅峰时期达到了全年总销量超30万的成绩，然而后续销量未能继续保持，呈现下滑趋势，年的全年销量才10万辆左右，就连造车新势力都比不过。
今年的合资品牌“稳定发挥”。据数据显示，2月主流合资品牌零售总量为48万辆，同比下降12%。其中，日系零售份额同比下降5.4个百分点；美系零售份额同比下降1.6个百分点。
合资品牌的落寞与自主品牌的崛起息息相关。积极拥抱电气化的自主品牌，凭借智能化、性能、续航等优势，正在蚕食合资品牌的市场份额。
如今，自主品牌使出“油电同价”的大招，合资品牌目前俨然难以应对。
写到最后
诚然，“油电同价”在一定程度上能够帮助自主品牌打击到合资品牌，但这个策略也得分车企。比亚迪在新能源汽车领域拥有全面的产业链布局，也是为数不多实现盈利的车企。换而言之，比亚迪有实力打“油电同价”这副牌。
但对于其他自主品牌而言，尚未摆脱亏损，实施“油电同价”可能会适得其反。因此，“油电同价”并非是万能之策，还需结合实际情况进行战略规划。
纯电车纯电汽车专业资讯
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/4530.html
