有着“纯电新物种”之称的比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的续航从km-km，官方指导价为9.38万-12.18万，尽管比亚迪还为购买海豚的用户提供了金融服务、维修保养、数据流量等多重好礼，但此价格一出，还是引发一些争议，有人认为价格高了，有人认为价格合理。
虽然比亚迪海豚是主打精品电动车的海洋车系首款车型，也是首款基于纯电e平台3.0打造的车型，但毕竟是一款飞度大小的车型，以比亚迪一贯的价格政策，应该会是更有惊喜才对。之所以7月份超过5万台的新能源车销量创造了历史，除了DM-i车型技术独步车市之外，出色的性价比也是一大重要原因，海豚的定价是比亚迪飘了吗？其实不然。
海豚诞生不是巧合
小型车过去凭借小巧灵活的车身、低廉的使用费用一度获得消费者的认可，但随着紧凑车价格的进一步下探，小型车的市场逐步缩小，不过纯电汽车的出现又给了城市通勤用车一个新的机会。小巧的车身在拥堵的城市好开好停，本身价格不高不说，可以上绿色新能源汽车牌照，能减免购置税，使用费用还要比燃油车低的多。
比亚迪过去也曾推出过e1，e2以及元EV等纯电小车，但毕竟不是出自纯电平台，虽然有着更低的售价，但空间或者技术上还是有所差距，近些年来，中国品牌一直努力向上，比亚迪亦是如此，在全新纯电平台上推出全新精品电动车也是势在必得。
于是比亚迪的海豚的诞生顺理成章，除了新平台，海豚这次还首次搭载了比亚迪的新Logo、第一个使用了新的海洋美学设计理念，再加上刀片电池的加持，说海豚是比亚迪这次的开路先锋是一点也不夸张。
e3.0平台给海豚带来的优势
海豚是比亚迪首款e3.0平台的产品，首次运用了八合一电驱总成，集成化程度非常高，相比主流国产及合资品牌普遍使用的三合一电动力总成，海豚优势明显。海豚的百公里电耗低至10.3kW·h，相比同级别车型低10%。
海豚是同级别中唯一配备热泵系统的车型。热泵系统可以用低能耗对乘员舱温度进行调节，并通过电池包直冷直热技术实现对电池温度的高效控制，有效提高了冬季的续驶里程。
如果说以上还不易为消费者所感知，那海豚（）//mm的三围依然是小型车水平，但轴距却达到mm的夸张水平，这就是用上纯电平台的电动车的先天优势。
长轴距宽车身带来的直接效果就是海豚的车内空间完全不是小型车该有的水平，不光够宽够长海豚还有标准的平地板，这样的空间表现已经赶超不少比海豚尺寸大得多的紧凑级车型，新款的E平台3.0的优势被发挥的淋漓尽致。
还有一个得益于e3.0平台的是比亚迪为海豚所提供的配置，且不说不说像LED大灯、DiLink3.0智能网联系统、多账号体系互通、手机NFC车钥匙以及比亚迪祖传的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad这样的配置，何况标配IPB智能集成制动系统，提供CST舒适制动功能与CRBS可协调再生制动功能，可以提升动能回收系统效率；DiPilot智能驾驶辅助系统，提供自动跟车、自动车道保持、交通标志识别在内的多项功能。这份配置单的豪华程度在小型车里很难找到对手，都能去和一些紧凑级车、甚至中级车对标了。
独到设计正对年轻消费者的胃口
比亚迪海豚的整车设计，是以“海豚”的生物形象为主线，外观轮廓圆润饱满，特征鲜明，动感与优雅并存，将海豚身体的力量感展现得淋漓尽致。大胆的色彩创意，加上巧妙的内外色彩组合形式，让海豚不单纯是一款车，更有些时尚单品的味道。
最出彩的是海豚的内饰设计，复杂的线条打造出如海洋波浪的效果，同时，内饰颜色将于外观颜色进行呼应，多种内饰配色方案可以满足年轻用户的个性化需要。仪表盘采用简约科技数字风，三辐平底方向盘尺寸不大，偏向运动风格。
而人机交互方式“控制中枢”easy-going设计，位于屏幕下方区域，让驾驶者触手可及，是左侧的换挡设计，占用空间更少且更有利于盲操。在传统挡把的区域则改成了与前排中央扶手一体式的设计，不仅有储物槽、杯架，还配有无线充电功能。底部的掏空，也更方便存放女士的手包、挎包之类的。
在车内用料细节方面，可以发现其采用类似Alcantara的材质，同时，海豚的座椅采用一体式镂空头枕设计，座椅的侧翼包围突出，整体造型偏运动。
可以看出海豚的设计不仅融合了潮流元素，而且颇具个性，同时在用料上保证其“精品小车”的水准。
汽车在人们生活中已经扮演了重要的角色，因此许多年轻人在拥有一定购买力之后，都会考虑买一辆属于自己的汽车来开，从而提升自己生活以及工作上的品质。比亚迪#海豚#，无论是颜值还是性能，基本上都能够满足年轻人的用车需求，而且km左右的续航表现并不落后，十万级的价格无论是和合资燃油小型车还是自主品牌的高端小型车产品相比也没有劣势，不仅成为同级别车型的标杆，更是取代同价位燃油车的新能源“行动派”，并助力年轻用户轻松开启都市梦想。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/6754.html
