第一商用车网谢光耀
年，我国重卡整体市场创下历史新高，全年销量达到.4万辆，同比小增2.3%，刷新了全球单一国家重卡销量纪录。
那么，身处其中的新能源重卡细分市场呢？到底是增长还是下滑？哪几个品牌表现最为抢眼呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
全年销量逆市增长6.6倍牵引车比重仍不高
根据第一商用车网掌握的交强险终端销售数据，年的新能源重卡市场，具有几个典型特征。
首先，新能源重卡全年市场销量同比增长.35%（并且全部是纯电动重卡），从年的不足辆（辆）上涨至年的辆，虽然绝对值不算高，但增幅惊人，从中也可以看出这个新兴产业具有巨大的潜力可以挖掘。而且，这个6.6倍的增长还是在新能源专用车市场年整体产销量大幅下滑的环境下取得的，十分难得。
年新能源重卡车辆类型占比图
其次，从“年新能源重卡车辆类型占比图”可以看出，纯电动自卸车占比最高，达到56.57%，销量为辆，一共四家企业生产。其中98.77%都由比亚迪商用车一家贡献，主力车型为比亚迪31T8×4纯电动渣土车，主销区域为广东深圳，北京市也已有小批量销售；另外三家企业为陕汽、华菱星马和北奔重汽。以深圳、北京为代表的一线城市大力推广零排放、无污染的纯电动城市渣土车，将为比亚迪等新能源商用车企业带来广袤的市场空间。
年销售占比仅次于纯电动自卸车的车辆类型是纯电动自卸式垃圾车，年销量为辆。在这辆中，99%都由南京金龙开沃汽车贡献，主力车型是XGABEVWEX8×4重型自卸式垃圾车，主销区域同样是深圳，从中可以看出深圳对新能源专用车在城市内推广应用的重视程度。
除了纯电动自卸车和纯电动自卸式垃圾车，年销出的新能源重卡多数均为环卫车，如洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等等，只有1.37%的比例是纯电动牵引车，数量为69辆，其中包括比亚迪的5辆、大运的9辆、中国重汽成都王牌的6辆和华菱星马的49辆。即便是牵引车，也只是用于短途的物资运输，从中也可见，由于电池技术未取得突破性进展，新能源重卡的中长途运输还未真正启动。
比亚迪、开沃汽车位列前二甲
年，新能源重卡能够取得突破性的进展，离不开比亚迪和开沃这两大功臣的重要贡献。上面也曾提到，比亚迪商用车为纯电动自卸车细分市场贡献了辆（市场总量为辆），而开沃汽车为纯电动自卸式垃圾车细分市场贡献了辆（市场总量为辆）。下表显示，年，比亚迪新能源重卡的总销量达到辆，同比增长.85%，市场份额高达56.65%，可谓拥有半壁江山。
-年新能源重卡企业前十强销量一览（单位：辆）
（备注：开沃汽车销量包括深圳开沃汽车和南京金龙制造公司。）
南京金龙开沃汽车年的销量达到辆，全部为净增长，市场份额为19.98%，仅次于比亚迪，其中包括辆纯电动自卸式垃圾车和3辆其他城市环卫车。这个以新能源客车起家的新能源汽车制造商，正在快速发力新能源卡车及专用车市场。
排在比亚迪和开沃汽车后面的，还有长沙中联重科、郑州宇通重工、北京华林特装车、华菱星马汽车、福建龙马环卫装备、合加新能源、东风公司等。多数企业目前都以生产各类纯电动环卫车见长，牵引车、物流车所占的比重非常小。
年新能源重卡企业市场份额图
年，包括电动牵引车、自卸车、环卫车、载货车等在内的新能源重卡市场有了突飞猛进的进步，-年，随着新能源汽车“后补贴”、“无补贴”时代的逐渐到来，新能源重卡还能够继续大幅增长吗？
答案是肯定的。
来源:第一商用车网
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