毕业论文
您现在的位置: 比亚迪 >> 比亚迪类型 >> 正文 >> 正文

全球首家ldquo断油rdquo

来源:比亚迪 时间:2022/7/2

一则公告,让比亚迪成为全球首个停产燃油车的车企。

4月3日,比亚迪在官方微博上发布公告,表示“将自年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

比亚迪突然宣布停售燃油车,虽然让人有些意外,但又在情理之中。

作为国产新能源汽车龙头,现如今比亚迪在售的产品大多都是纯电动车型或混动车型。

根据比亚迪往年的销售数据来看,年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆,其中燃油车销量为23.7万辆,占比达55%,超过一半;不过从年开始比亚迪的燃油车销量就急剧下滑,年比亚迪乘用车总销量比年增长75.4%,达到73万辆,这其中新能源车就卖出了近60万辆,占总销量的82%;而纯燃油车的销量仅13万辆,比例下滑至17.8%;要知道在上一年,比亚迪的燃油车所贡献的销量还占大头,仅仅一年时间燃油车就销量上不了台面了。

不仅如此,在今年的3月,比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆,同比增长高达.96%;销售乘用车数量为10.43万辆,同比增长.9%。其中混动车型销量为5.06万辆,纯电车型销量为5.36万辆,这两大类型产品几乎占了比亚迪旗下乘用车的全占比。言外之意,燃油车产销接近挂零,甚至可以忽略不计。

从燃油车销量持续走下坡路开始,比亚迪“断油”就已经是意料之中的事情了,只是一直以来比亚迪没捅破这层窗户纸而已;就即便是现如今对外宣称将停产燃油车,但事实上比亚迪也不可能彻底“断油”。

众所周知,目前比亚迪旗下热销产品大都集中在纯电动车和插电混动车型上,插电混动车型虽然实为新能源汽车,但和纯电动车构造不同,其动力组成部分依然包括内燃机,可电可油;所以,比亚迪的“断油”或许是不再生产传统燃油车,但并不能代表比亚迪的“燃油时代”就此结束。

不光是比亚迪,从传统燃油车时代转变到汽车电动化时代,绝大多数车企都会将可电可油的插电混合车型作为过渡时期的选择,既能承接传统燃油车的产品特性,也能让消费者慢慢接受纯电动汽车。随着消费者对新能源汽车产品的认可度越来越高,新能源汽车产品也愈发普及的前提下,比亚迪选择停产燃油车对其自身发展并没有太大的影响。

影响虽然不大,但风险隐患依然存在。

比如现在新能源汽车的原材料价格疯涨、原材料供应不足、全球缺芯、疫情等等因素导致产销失衡。在过去一年,比亚迪新能源车销量虽然超过60万辆,是年的3倍,甚至销量在国内新能源汽车市场排第一;但销量的持续上涨并没有给比亚迪带来客观的收益,反而陷入了陷入了增收不增利的“怪圈”。

根据比亚迪年的财报显示,年全年比亚迪实现营收亿,同比增长9.85%;但净利润仅30.45亿,同比还下降6.7%。显然,即便是销量上去了也无法保证盈利的问题。而此时比亚迪选择“断油”,无疑是将宝全都押在了新能源产品上,这也导致不确定因素所带来的影响增大,倘若那天新能源汽车领域“变天”,那么比亚迪将面临更大的压力。

当然,如果不谈盈利,在国内自主品牌中,相较于吉利、长安、长城这些传统车企,比亚迪在转型新能源之路上无疑是最成功的。

从年比亚迪开启“王朝”时代后,陆续推出了秦、元、宋、唐等车型;凭借着王朝系列车型一炮而红,成功的打开了新能源汽车市场大门;后续短短3年时间里,比亚迪的新能源汽车市场销量就突破10万大关,将其他对手远远甩在身后;紧接着年比亚迪又推出了刀片电池技术,年又研发了DM-i超级混动技术,产品和技术的双重加持,更是让比亚迪掌握了新能源汽车行业的“流量密码”,而比亚迪的新能源事业也因此更上一层楼,成为国内新能源汽车当之无愧的龙头企业。

不过话说回来,汽车电动化虽然是市场趋势,但新能源汽车想要全面取代燃油车并不是件容易的事,且在短时间内也无法实现。就当下的汽车行业来看,全球范围内燃油车的价值空间、市场保有量依然很大。换句话说,在未来很长一段时间里,新能源汽车和燃油车都将处于并存发展的阶段。

如今比亚迪选择跳脱这一阶段,直接停产燃油车。虽说目前也有很多车企开始规划停产燃油车、彻底转型新能源的时间表,但比亚迪却是首个落实这项规划的车企,成为第一个“吃螃蟹的人”,只是机会和风险是并存的,比亚迪能否成功转型依然未尝可知。

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇 转载请注明:http://www.0431gb208.com/sjszjzl/946.html