美国新能源车媒体《InsideEVs》依据全球电动车产销量、出口率和影响力，衡量出各国在电动车领域的贡献值。其中，中国大陆以78分打败挪威、美国、韩国、英国、日本及德国等，名列全球榜首，同时将年称为“电动车崛起元年”。
《InsideEVs》指出，去年，中国大陆电动车市场持续增长，大陆消费者去年就购入全球一半以上的电动车。虽然目前新能源汽车整体占比仍较少，但新能源汽车将是下一个快速增长的新市场；预计未来三年内，新能源车销量复合增长速度将在五成以上；能够率先推出高销量新能源车的企业，将明显受益。
虽然国内研发新能源电动车起步较晚，但在新能源汽车上的技术应用已被许多西方国家认可。尤其国内新能源汽车的领头羊比亚迪，旗下的纯电动和插电混动等产品都在各自领域处于领先地位，而近期比亚迪在入门级别微型电动汽车领域布局第一款车型——e1。
据悉，比亚迪e1采用了和比亚迪F0相似的外观设计，核心零部件基于比亚迪e平台打造。新车长宽高分别为//mm，轴距为mm，轮胎规格为/60R14。另外，和比亚迪王朝系列车型不同的是，比亚迪e系列车型仍将会统一采用“BYD”车标，而非汉字标识。
动力方面，新车采用一台最大功率61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，工况续航里程达到km，采用容量为32.2kWh的三元锂电池，官方公布的30%-80%快速充电时间为半个小时。
从目前曝光的信息来看，e1缺点还是很明显的，最根本的一点就是从外观看来就像是F0的“油改电”版本，外观缺乏时尚元素。还有一点是续航能力，比亚迪的新能源车向来在续航能力上是保持有绝对优势的，但e1曝光的续航能力却是综合工况公里，最大匀速续航公里，这基本上和奇瑞eQ1一样了，和欧拉R1相比甚至还差些，不知在上市前会不会做调整，不然真的很难展现出竞争力。
不得不承认，对于微型纯电动汽车，公众的态度是分化的，很多人觉得随着新能源汽车市场的成熟，微型纯电动汽车这种游走于汽车和老年代步车边缘的鸡肋车型将会组建被淘汰。微型纯电动车型是否会被淘汰这里不做展开讨论，但国内新能源车企想要赢得新能源汽车这场比赛，不仅仅靠性价比，还要在技术上突破创新。
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