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一些品牌的电动汽车一年后腰斩，面临着有价无市的窘境。
那么，为什么现在普及的新能源电动产品的价值率仍然很差呢，一年左右的新车可以折旧到万日元，你能接受吗？我们有问题地访问了北京最大的两个二手车市场，了解了花乡和亚市主流电动汽车品牌的热门产品二手车的行情，同时结合一些车主和车商的沟通，分析了电动汽车二手车差价率差的原因。
市场上电动汽车极少，车商只想收到特斯拉吗？
实际上从两个市场整体的销售情况来看，无论是展示室还是室外，电动汽车都很少见，主要销售的车型是主流汽油车，例如BBA和日系产品很多，如果你不上前去问厂家的话，真的很难找到角落里的电动二手车的身影。
通过与同行的交流，了解到二手车市场的电动汽车最畅销的是特斯拉，原因也简单，不接电动汽车害怕车积在手上的时间太长，对于能卖多少没有底气，而且评价和检查电动汽车很难，所以很多车主也不想卖，所以我觉得吃亏了，这是不保证价值的原因之一，只是取车价格低，如果以后不能出手的话，就不能通过降价来改变，特斯拉相对来说卖得很好，原因有两个，第一是品牌知名度高，进入国内时间长，第二，电池和马达等核心部件的衰减度低是公认的。
由于特斯拉进入中国的纯电市场较早，所以在一些模型S和模型X的初始版本中，目前折旧严重，在那之后，我们简单地了解了市场数台1年左右的特斯拉模型的3个价格和权益，确实，准新车的保值率不低，看特斯拉模型3的标准续航和长续航的版本，根据地域配置的差异不小，特别是特斯拉型号3的车，因为已经多次进行了正式的降价，所以很难区分市场的车型是否是降价前的车型，消费者选择车的时候很难判断。
上图为年12月发售的特斯拉车型3的长续航版，新车的指导价格为36.65万元，改金后为30.99万元，众所周知，这辆车的车牌是半年，公里数不到，基本上是新车状态，28万的价格稍高，但二手车市场的价格并不代表成交价格。
下图为年9月发售的特斯拉车型3的标准续航版，指导价格29.18万元，改金后26.97万元，公里，10个月，车商认为这是改金前的车型，不是磷酸铁锂电池，而是初期的3元锂电池版本，现在为20万元也就是说，10个月的折旧被赔偿了近10万元，这样的保证率在电动汽车中还高吗？
蔚来和比亚迪汉EV的折旧差额大，保值率最低的是北汽电动汽车吗？
我们没有看到市场上现在很受欢迎，例如，小鹏等新势力的车型，个人感觉车型比较新，交货时间不长，二手车可能还没有流通，车商表示“这些新势力虽然汽车行业的很多人都知道，但老百姓知道的却很少，而且这种车型更新的速度太快，软件更新的版本完全难以定义，比如说，你们的新车刚刚交货也许已经是旧的了，这边的二手车怎么卖呢，新势力和传统品牌的纯电车种类可以说是两个阵营，虽然啤酒、广汽、上汽也还可以，但老实说，北汽的电动汽车折扣真的很厉害，电池损失严重，不能充电很多，只能在“批发”出售。
上图这个蔚来车型是年刚刚发售的，可以说是新车，指导价格35.8万元，现车报价32万元，可咨询，蔚来在新车上占有很难的优势，因为现在订购新车需要等很长时间。
但是，电动汽车有问题，很多的品质保证和福利政策，只以终身保证等最初的车主为对象，二手车改了户口后，很多福利政策消失了，但是，根据车商的说法，app即使不能变更第一个车主的名字和信息，也可以通过改变手机号码的操作，直接寻找后续的对接方式，实际上是有福利的。
年的比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型，指导价格为27.95万元，1万公里，上市10个月，报价为22万元，折扣6万元，但实际上与整体电动汽车的二手市场相比，比亚迪的保值率也不怎么低。
为什么电动汽车的保证率不好？主要有4个原因
通过与车主和车商的交流，总结电动汽车的二手车为什么保价率不好并不是很难，主要原因是车商不敢接受，用户不敢购买，具体原因是什么？
1.第一个所有者的免费充电和终身保证等政策和福利不能给予下一个所有者。
2.纯电动汽车技术重复快，很难定义年型和具体结构的模型，尤其是OTA软件版本的更新速度太快了。
3.电动汽车动力电池成本高，跌价严重：一辆纯电动汽车动力电池的成本几乎占整车成本的40-50，但动力电池随着使用而有所老化，电动汽车中40-50的价值下降更快，不巧的是，动力电池对电动汽车用户最敏感的疼痛还在继续航行。
4.二手电动汽车的评价系统缺失：目前对二手电动汽车的剩余价值评价还没有完整的系统支持，也没有权威机构的背书，因此，二手车行业无法评价电动汽车的电池损失等信息，不敢接受车，只能降低价格，车主不想便宜卖也没办法，所以，处理正规的二手车回购政策也许是更好的方法。
汽车商不是电动汽车唯一的二手车出口
如果你是电动汽车的车主的话，向车伸出手的道路不只是车商，现在很多汽车企业，特别是新势力的汽车品牌，有一定的置换回购政策，发售二手车的置换服务，这不仅限于本品牌的车型，还包括该品牌的车型，很多朋友倾向于用4S店的替换来处理二手车，以目前热销的几家新势力车企业为例，蔚来理想汽车、小鹏汽车、威马汽车都有二手车的替代服务，其中不同品牌的服务细节有所不同，但基本上相似一些品牌提供访问评估服务，贴上了几个福利政策。
总结：
中国电动汽车市场巨大，到年底，中国新能源汽车拥有量达到万辆，其中纯电动汽车拥有量万辆，占新能源汽车总量的81.32，新能源汽车的增加量连续3年超过万辆，不仅是我国，现在世界市场正在扩大新能源汽车的普及，预计二手纯电动汽车将成为多少市场，面对这样的大市场，行业的良性发展和病态发展必然呈现两种不同形式。
当然，消费者购买二手电动汽车，再次出手的时候可能还没有来接他们，我认为电动汽车为了保持价值，个人需要满足两个条件，第一，技术成熟，没有大的革新，第二，一生可以保证质量，或许真的像蔚来的那样，不是把整个车的价格成本的一半推给消费者，而是通过租借电池，整个车的保值率可能会稳定下来
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