被抛弃的东西，未必就是废物。
不知道大家还记不记得，在好几年前，在纯电动车还未成气候，市面上的新能源车只有混动车的时代，比亚迪这家公司就曾经花费了巨大人力物力财力，大力宣传过一种称为铁电池的东西。这种东西全称磷酸铁锂电池，在分类上它也属于锂电池，但和另外一种叫锂离子电池的东西不一样的是，铁锂电池成本高容量低，而且只有比亚迪一人之力在推广，很快，铁电池就无人问津，连比亚迪自己，都转投锂离子电池阵营了。
但随着纯电动车续航变得越来越长，传统锂电池的固有缺陷就开始变得越来越明显，这时候，人们才开始重新想起10年前比亚迪曾经宣传过的铁电池，而这种“被抛弃的技术”，很有可能是短期内，纯电动车解决电池安全风险最好的办法。
不还是锂电池嘛？有啥区别？
文章一开始我们说到，目前用于纯电动车上的锂电池主要有两种形式，主流的是锂离子电池，也就是手机，笔记本电脑等几乎所有电子产品同款电池。这种电池成本低容易制造，但自身因为结构的问题存在安全风险，会引起火灾爆炸等致命事故。
另外一种大家一定很陌生，叫磷酸铁锂电池，这种东西吧，它也是个锂电池，但上面那种锂离子电池因为存在电解液和电子膜这种极端脆弱而又很容易失控的东西，从结构上看就不是稳定结构。铁电池和锂离子电池最大的区别在于，这种技术把锂电池内部一些结构，换成了化学性质更稳定的，带铁元素的材料。
因而铁电池相比锂离子电池，化学性质更稳定，物性更稳定。极端的高低温下不会像锂离子电池那样有电量衰减，更不会动不动爆炸给你看。理论上，铁电池是更适合用在纯电车上的电池技术形态。
铁电池的缺陷
铁电池更加安全，更不容易受温度影响，但当初为啥大家都不用了呢？成本固然是个问题，但这只是小问题。关键因素在于，铁电池的能量密度完全不是锂电池的对手。8年前，比亚迪即将放弃铁电池之前，最后一代锂电池的能量密度只有60KWH不到，而大家必须知道的是，同年的锂电池，能量密度在90-KWH左右。
如今，以宁德时代NCM方形电芯为代表的新一代锂离子电池组，能量密度已经达到了KWH，而即便如今，在LG化学，索尼电池等企业开始发力铁电池，最高水平的铁电池，能量密度也只有KWH。
啥意思？好比威马EX这车，用的NCM电芯，续航公里。如果换成LG化学的新一代铁锂电池，同一台车不作任何改动的话，这辆车会立马变为威马EX。
很多问题都不是问题
但大家也别对铁电池的未来灰心，只要整个动力电池产业链都觉得铁电池有能力取代锂离子电池的话，相比那遥不可及的固态电池和技术壁垒堪比珠穆朗玛的氢燃料电池，铁电池未来还是极有可能取代锂电池成为下一代电池技术主流的，原因也很简单，对于各大动力电池制造商来说，把锂离子电池生产线改造为铁电池生产线，基本不需要花太多钱。
一旦有利可图，铁电池的能量密度，成本，这些立马就会在规模效应下全部解决掉。而至于铁电池能不能真成为主流？至少目前宁德时代已经开始注意到这项技术了。
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