不止拆分动力电池业务，未来还要独立上市。近日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在参加活动时表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计年底或年初会拆分完毕。年至年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。截止年底，比亚迪动力电池产能可达16GWh，根据规划，年至年将这个数值将陆续达到29GWh、34GWh、39GWh。
因封闭运作等原因，近几年比亚迪在动力电池上的优势逐渐被赶超。数据显示，年我国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池装机总电量约36.24GWh，相比年28GWh的数据，同比增长约29.4%。其中，宁德时代10.4GWh的装机量约占总量的30%，比亚迪以5.43Gwh紧随其后，占比约15%。而年比亚迪还以7.4Gwh，占比总量的26%，超过宁德时代6.7Gwh，保持着国内出货量第一的位置。
为重夺优势，早在去年5月，比亚迪宣布，随着电池产能不断扩充，公司决定将具有核心技术的动力电池业务正式拆分对外供应，并与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于年就会有部分电池对外销售。
长期以来，比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。但随着动力电池对能量密度要求的提高，新能源乘用车市场向三元锂电倾斜，动力电池企业也不得不将重心往三元领域加深。早在年左右，比亚迪便开始三元动力电池的研发和生产并逐步运用到自家唐和秦等车型中。年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录表指出，目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。
比亚迪将电池业务分离，一方面可以降低自身电池企业风险，对于未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助；另一方面，比亚迪电池具有较强竞争力，或促使动力电池市场格局发生变化，推动行业变革、发展。
但从另一角度看，电池业务虽然独立运营，但是比亚迪汽车拥有绝对控制权，这是否会造成其他车企，特别是有竞争关系的车企对电池选择时的顾虑。需要比亚迪自身去规划区分电池和整车产品市场。
当然，也可能存在比亚迪电子业务分离出来后，以战略合作的方式，与其他整车厂展开合作，充分发展自身业务。从历史上来看，如今著名的零部件企业德尔福也是从通用汽车旗下拆分出来的。这主要还是看企业自身如何经营、平衡发展。
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