昨日晚间，比亚迪公布了年第一季度业绩预告，年1月1日至年3月31日期间的业绩预告显示，比亚迪归属于上市公司股东的净利润实现盈利达6.5亿元（65,万元）~9.5亿元（95,万元），同比增长幅度达%~%。
比亚迪第一季度基本每股收益人民币0.22元至0.33元，相较于去年同期的0.08元/股的收益实现同比增长。
对于业绩变动原因，比亚迪称：年第一季度，尽管面临宏观经济下行，疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。本集团新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，受行业需求疲弱影响，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利受压。
大家都知道，前段时间，比亚迪汽车已经宣布自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
在乘联会的公告，年1~3月新能源厂商销量排行榜中显示，比亚迪以28万余辆的销售业绩稳坐第一名，同比增长.5%，份额占到26.4%。由此可见比亚迪宣布停产燃油车这个决策是具有战略性意义的，目前已成为中国新能源的销冠车企，市场占有率持续攀升。
销量的暴增，不抵原材料上涨的影响，故而还是呈现出增收不增利的现象。
两千多亿的营收，净利润只剩下三十个亿。并且，其年新能源补贴收入近六十个亿，扣除其中计入当期损益的二十多个亿，比亚迪的盈利仅剩七八个亿。
图片来源于节点财经间接说明比亚迪的毛利率实在太低了，销量和收益没有呈现正常的比例，所以比亚迪目前主要推20万以上的车：汉全系，包括后面的海豚，定价都在20-30这个区间。还有一点对于消费者不太友好，就是比亚迪的新车，比其他非豪华的合资品牌都要贵些。
近年新能源车的热潮逐渐被掀起，但是难免需要人们逐渐接受的一个过程。新能源乘用车渗透率达14.8%，刚步入快速发展阶段，在此时期，车企们对市场占有率的需求几乎都是大过盈利的。
乘联会数据显示，3月份中国市场乘用车销量为.4万辆，同比下降1.6%，但是！新能源乘用车销量45.5万，同比暴涨.4%。3月新能源乘用车新车渗透率达到了25.1%，为历史新高，较去年同期的11.1%实现了爆发式增长。
上述数据意味着，新能源车近期在市场中的表现确实好过于燃油车。也许，现在这种情况令很多燃油车车迷无法接受，但是事实如此，新能源车真的在慢慢替代燃油车。
根据数据显示，3月份比亚迪DM插混车型销售辆，同比猛增.2%。除了靠纯电车生存，插混车型销量不可小觑。比亚迪未来将靠这“两条腿”打天下。
插混车型主用电，辅用油，大大节省耗油成本的开支，在当下油价高涨的时间点，省油无疑是它的突出优点。再加上它可以上新能源牌照（绿牌），在有限号政策的大城市中，类似北京，无需受政策限制，可以自由出行，插混车型是老百姓不错的一个选择。
总结一下，比亚迪在未来的汽车行业先人一步，做第一个“吃螃蟹的人”。将燃油车业务剥离意味着，半数以上的营收都需要新能源汽车来承担。哪怕比亚迪造车之初走的是低端路线，但是新能源车市场是个新世界，比亚迪同样有着核心竞争力，去和国际高端车企去竞争。等待全球疫情好转，所有产业链恢复正常，比亚迪能够和其他厂商继续一较高下。
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