在我国新能源汽车领域，比亚迪的三电系统还是有口皆碑的，只不过随着长城这样的一线品牌开始进入新能源市场并持续发力，其强大的研发能力、制造实力和装配工艺等，相对于比亚迪来说也要更加的成熟和有保障。长城魏牌近期全新推出的拿铁DHT-PHEV，在智能两挡DHT串并联技术以及咖啡智能两大核心技术的加持下，入局即破局，充分展现了一线品牌非凡的实力。
比亚迪旗下的唐DM-i在市场上的表现还是非常优秀的，不论是参数还是口碑。特别是尊享型在NEDC工况下纯电续航km，虽然这种测试工况要比WLTC测试工况里程数据要理想化一些，水分较大，但是即使折算下来，跑过km不成问题的。而且提供六座和七座可供选择，对于喜欢大空间的消费者来说吸引力还是蛮大的。但就是这样一款车型，在魏牌拿铁DHT-PHEV上市后也有了很大的压力，这并非比亚迪唐DM-i不好，而是拿铁DHT-PHEV各方面表现的更为均衡，实力非常强劲。
动力方面，拿铁DHT-PHEV提供两驱单电机版本和四驱双电机版本，两个版本的发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m，单电机版本的系统最大功率为kW，最大扭矩N·m；双电机版本的系统最大功率为kW，最大扭矩N·m，双电机版本的官方零百加速成绩可以做到5.2s。而在不久前38号车评中心和集车的实测中，均突破了5s。4.9s破百的动力性能可见一斑。
再来看看比亚迪唐DM-i在动力方面有何表现。它搭载1.5Ti发动机加前置单电机，1.5Ti发动机最大功率kW，最大扭矩N·m。前电机最大功率kW，最大扭矩N·m。零百公里加速成绩在8.5s左右。
从两车的动力性能来看，表现都是非常优秀的。不过，拿铁DHT-PHEV的两挡结构区别于本田i-MMD和比亚迪DM-i的单挡串并联架构，两挡直驱能更有效覆盖全速域场景，让传动效率更高。另外，加入两个挡位后，对驱动电机的负荷相应减少，同时带来更好的NVH性能。拿铁DHT-PHEV的静谧性非常好，无论是胎噪还是风噪、发动机噪音等都控制得非常到位，基本听不到。
而比亚迪唐DM-i就是底盘隔音有较大的提升空间，相比其他方面的隔音，可以说整辆车的噪音最大来源就是底盘，显得较为脆弱，和风噪、发动机噪音比起来，太明显了。再就是胎噪声，如果说底盘隔音差，是因为高速行驶的过程中，由于风往底盘下灌导致的，那么轮胎的胎噪，就不是公路引起的，而且确确实实是轮胎胎噪大。
最后，我们还是要来看看新能源车型中最为重要的配置——电池，魏牌现在采用的都是三元锂电池，而比亚迪几乎都是磷酸铁锂电池，在南方冬季的感受相差不算特别大，但是在北方，到了冬天，整个的续航里程和感受相差还是非常大的，而且磷酸铁电池的成本较低。而三元锂电池，成本会更高，且有更好的低温性能，更好的产品质量，更稳定的充放电性能，以及更长的产品使用寿命。
拿铁DHT-PHEV采用的长城蜂巢自研的34kwh高能量密度的三元锂电池包，通过智能能量管理系统，既可以保证电池寿命和安全，又可以实现最大的续航能力。WLTC工况下，两驱可达km纯电续航里程，而在实测中更是能跑出km的成绩，即使是四驱，在炎热的夏季实测也是跑到了km。
魏牌拿铁DHT-PHEV以及比亚迪唐DM-i款相继登场之后，两大品牌的同级车型都以更长的续航、更好的性能和更加卓越的使用感受赢得了消费者的喜爱，但从上面的介绍中，我们也可以看到拿铁DHT-PHEV的表现显得更为均衡全面一些，充分展现了魏牌背靠长城汽车四十年技术积累丰厚底蕴。
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