比亚迪唐DMI一经推出后，便受到市场的热烈欢迎，收到了非常多的订单。7座大空间和刀片电池是其最大的卖点，和唐DM相比，DMI的价格相对更低一些，可以算是低配版的DM。发动力方面，DMI采用的是1.5T的发动机和单电机，搭配E-CVT变速度箱，动力上要比DM弱一些。
很多消费者在订车后发现，DMI车型提车非常困难，纷纷表示不满。根据比亚迪官方的说法，目前BYD唐DMI的平均交车时间为3.5个月，让很多喜欢这台车的朋友大为叹息。比亚迪方面一度发布道歉声明，由于比亚迪唐DMI收到众多的订单，在产能有限的情况下，交车较慢。这让消费者怀疑这是一种饥饿营销的做法，目的是吸引更多人购买。
其实作为汽车产品，饥饿营销的意义不大，汽车不像手机产品，消费者众多而且年轻人居多，消费门槛低，容易受到饥饿营销的影响。准备买唐DMI的消费者，年龄大多数是25岁以上的人群，原因很简单，刚工作不久可能没有能力买唐，就算有能力买20万左右的车，也很少选择7座的SUV，7座SUV家用的比较多，大多都是已婚人士购买。唐DMI的交付时间长，在很大程度上影响了它的销量，损失是以亿元来计算的。
在此之前，从未有过产能不足的情况，目前比亚迪燃油车和新能源汽车是共用产能的，年产能为60万台，平均每个月5万台，考虑到春节放假的影响，除春节外其他月份的产能在6万台左右。根据乘联会的统计，比亚迪8月份的销量为台，产量会略高一些，比亚迪目前总体的产能是偏饱和的状态,正在新建产能。即使如此，也不至于导致消费者提车需要3个半月。
限制产能的最大原因，还是刀片电池的产能严重不足，不同于其他车厂，比亚迪是做电池出身的，它的动力电池是完全地自主生产。为了进一步降低电池的生产成本，从而拉低整体生产成本，提高核心竞争力，比亚迪推出了自主知识产权的刀片电池，只有成本低、安全性高的特点。比亚迪的大多数车型，都开始使用刀片电池。刀片电池作为一种激进的电池方案，良品率的控制需要一个过程，产能的上升需要一个时间。
刀片电池
比亚迪唐DMI就这样就卡了脖子,没有电池可用。刀片电池的供应首先是保证有一定销量基础的车型，相对而言，这些车型已经投入了巨大的营销资源，每卖一台车，就能收回一些成本，必须保证有足够的现车供应，比如月销过万的秦PLUS。而唐DMI可以视为唐DM的低配车型，消费者可以选择价格更高的DM，对于比亚迪而言，赚的钱可能还更多一些。
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