年末，新能源汽车市场争夺战愈演愈烈。
近日车企纷纷亮出“成绩单”，在交付量集体增长的背后，传统车企加速，“造车新势力”失速，其中小鹏汽车更是在第三季度上表现上差强人意。
小鹏卖一辆车亏8万？
11月30日，小鹏汽车三季报显示，年第三季度，小鹏汽车实现营收68.2亿元，净亏损23.8亿元，同比扩大49.0％。小鹏汽车第三季度总交付辆为辆。
按照上述数据计算，也就是说，小鹏汽车每卖出一辆车约亏损8.05万元。与此同时，12月1日晚间，话题“小鹏每卖一辆车平均亏超8万”也冲上微博热搜。
已经连续两个季度亏损的小鹏汽车，并未止住亏损的步伐。在年前两个季度，小鹏汽车净利润亏损分别为17.01亿元和27.01亿元。虽然三季度较二季度亏损额度收窄，但依然保持在高位。
其实，小鹏汽车为了扭转态势，也试图向高端市场进发。今年9月，小鹏G9正式上市，售价区间为30.99-46.99万元，超过旗下其他车型价格，但这一大招收效甚微，G9上市后的首月，也就是今年10月，仅交付辆。
为提振销量，小鹏汽车在今年11月还发布一份《年限时保价说明》。该说明显示，在年12月31日前完成定金支付的小鹏汽车订单，将继续享受年国家新能源补贴，上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。
据乘联会数据显示，今年1-10月，小鹏累积销量为辆。显然，与此前大喊“全年25万辆”的目标相差甚远。
而且对于第四季度，小鹏汽车也给出颇为悲观的预测：公司预期汽车交付量将介乎2万至2.1万辆，同比减少约49.7％至52.1％。而总收入将介乎48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4％至43.9％。
交付量集体增长，“蔚小理”≠造车新势力
受车企降价、补贴等花式营销的影响，以吸引消费者下单订购，故在今年11月的成绩单中，最为亮眼的便是集体增长的交付量。
具体来说，今年10月以来，特斯拉、福特、奔驰先后宣布降价销，吉利、小鹏官方发布“限时保价”，问界和长安深蓝则选择国补退出后厂家给予补贴。值得一提的是，在多数车企纷纷限时保价、给予补贴优惠抢销量的同时，比亚迪和埃安则选择了上调产品售价。
造车新势力方面，哪吒汽车继续领跑，11月当月交付量台，同比增51％；理想汽车则实现了单月交付量历史新高，11月交付量辆；同比增长11.5％；蔚来的交付量紧随其后，11月交付辆汽车，同比增长30.3％。
尽管单月有不俗表现，但反观“蔚小理”信誓旦旦许下的年全年目标或难以实现。
年，以“蔚小理”为代表的造车新势力信心大增，对于年也就有了更高的目标：蔚来全年销量目标15万辆，小鹏25万辆，理想20万辆。据乘联会数据显示，今年1-10月，蔚来汽车累计销量为辆，小鹏为辆，理想为辆。
与之不同的是，传统车企进军更是燃起了冬日的一把火，新能源汽车市场再也不仅仅是“蔚小理”说了算的天下。广汽埃安继续保持交付增长趋势，当月销量台，同比增长91％；东风岚图当月销量辆，同比增长32％。
记者注意到，今年大热的比亚迪更是占足了风头。去年全年新能源汽车整年销量不足60万辆，但是今年仅用了7个月的时间就超过了去年全年销量，前10个月的销量超过万辆，同比增长了.7％，市场预计全年销量可达万辆。
有关人士分析称，10月以高端新能源龙头车企为代表的车型降价给11月新能源车市场带来新增需求，有利于11月的新能源车销量小幅提升。
新能源车企的后半场
乘联会数据显示，年1-9月，我国新能源乘用车市场销量为.1万辆，市场渗透率增至25.7％，提前3年完成渗透率目标。
不难预见，明年国内新能源汽车市场的竞争将会更加激烈，吉利汽车、上汽集团、长安汽车、长城汽车等传统车企势头强劲，早已对新能源汽车市场虎视眈眈，毕竟比亚迪一家独大的场面让人分外眼红。
天眼查数据显示，截至年7月，全国现有约55.2万家新能源汽车相关企业，其中，年上半年新增注册企业11.8万家，1-6月新增注册企业平均增速为46.5％，保持高速增长。
值得一提的是，与传统燃油车产业链不同，动力电池已成为新能源汽车产业的重点一环。
天眼查数据显示，截至目前，我国有汽车电池相关企业1万余家，其中，集中在科学研究和技术服务业的相关企业占比约34.7％，32.5％的相关企业集中在批发和零售业，约18.5％的相关企业集中在制造业。注册资本在万以上的相关企业占比约41.3％。
从地域分布来看，湖南、广东、江苏三地相关企业数量位居前列，分别拥有余家、余家、余家；从成立时间来看，约56.7％的相关企业成立于1-5年内，成立10年以上的企业占比超过10.4％。
新能源时代下，谁会成为下一个比亚迪？
本文源自：金融投资报
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