作者丨梅旭康
编辑丨郝秋慧
核心观点
在目前市场格局还不够稳定的情况下，拿盈利换明天，是包含比亚迪在内的诸多新能源车企的普遍选择；进入高端新能源市场，是比亚迪摆脱市场固有印象的必要之举，也是其推动其未来发展的重要力量；如今用户愈发看重汽车的智能化体验，无论是为进驻高端市场，还是为保持现在的销量优势，比亚迪汽车产品的智能化技术都必须得到进一步的升级。4月3日，比亚迪汽车正式宣布，自年3月起停止燃油汽车的整车生产。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
作为最早承载比亚迪汽车销售任务的燃油车业务，终完成其历史使命，比亚迪完成了全方位的新能源汽车转型。
以年比亚迪发布首款王朝系列插混轿车——“秦”，作为一个里程碑，近10年间，比亚迪抓住新能源汽车的红利，悄然成长起来，至少在市值上成为了中国车企龙头，但若要在世界新能源市场上闯出个名堂，比亚迪绕不开特斯拉。
年，特斯拉正式进入中国市场，同年6月，王传福表示：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”
彼时比亚迪与特斯拉市值旗鼓相当，如今特斯拉市值已超万亿美元，比亚迪市值还在奔向万亿人民币的道路上坎坷多磨。
特斯拉高歌猛进，偌大的新能源汽车市场上，比亚迪如何才能与特斯拉并肩而舞？
01增收不增利，比亚迪拿盈利换明天
比亚迪与特斯拉都不只是车企。
从年制造电池开始，到年加入手机代工厂行业，年下场造车，年进军光伏领域，直至年云轨业务上线，比亚迪核心业务板块已经构建完成。
如今，云轨等业务还未实现大规模盈利，汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏成为比亚迪的三驾马车。
3月29日，比亚迪发布了年第四季度及全年财报。
财报数据显示，年，比亚迪全年营收达.4亿元，同比增长38%。
其中，汽车相关业务营收为.9亿元，占比总营收为52%，同比增长33.9%；手机部件及组装业务营收为.5亿元，占比总营收为40%，同比增长44%；二次充电电池及光伏实现营收.7亿元，占比7.6%，同比增长36.3%。
特斯拉则主要包含汽车相关业务、服务及其他业务、能源生产和储存三大业务板块。
年，特斯拉实现总营收.2亿美元，同比增长71%。其中汽车业务年总收入.3亿美元，同比增长73%；服务及其他业务总收入38亿美元，同比增长65%；能源生产及储存业务总收入27.9亿美元，同比增长40%。
年，特斯拉和比亚迪营收方面均实现了大幅度的增长，但在利润方面的表现却有所不同。
年，比亚迪在总营收大增的情况下，净利润同比下滑28.08%，为30.5亿元。
其中，作为主要利润来源的汽车业务，在年的毛利润为亿，占毛利润总额的69%，毛利率为17.4%，同比下滑7.8%。
比亚迪面临一个增收不增利的尴尬处境。
特斯拉则实现归母净利润55.2亿美元，同比增长%。特斯拉在年才实现盈利转正，年迎来爆发式增长。
比亚迪的盈利受限，与其研发投入的增多和新能源补贴退坡、原材料成本上升，以及激进的定价策略等方面的原因有关。
自年以来，电池的原材料价格疯涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）和电解液等原材料价格涨幅均超%，加之新能源汽车补贴退坡等影响，这也导致比亚迪盈利能力进一步承压。
目前油价上涨，在让一众油车车主直呼“开不起”情况下，由于原材料涨价和补贴幅度继续下调，新能源汽车纷纷涨价，也让电动汽车的车主们感到头疼。
3月15日，比亚迪汽车宣布将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为元-元不等。
此前比亚迪采取拿价格换市场的策略，虽说在抢占市场方面有一定优势，但盈利水平一直不高。
比亚迪此次宣布涨价，除大环境影响之外，也代表比亚迪在增强盈利能力和抢占市场之间正在寻求平衡。
这次涨价潮的参与者不止比亚迪一家。3月17日，特斯拉中国
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