4月3日，比亚迪官方通过微博发出公告：自年3月起，停止燃油车整车生产。未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。对现有燃油汽车客户依然提供售后和全生命周期内保障零配件供应。
消息一出，迅速登上微博热搜，这也意味着比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油汽车的传统车企。那么比亚迪为什么会停产燃油车呢？燃油车真的走向没落了吗？
实际上比亚迪停产燃油车并不意外，今年一季度随着新能源销量占比进一步提升，同时比亚迪在新能源车型方面的全面领先，比亚迪发展新能源汽车的决心也更加坚定，也加速了比亚迪退出燃油车市场。具体原因我认为有以下几点。首先是，根据英国在cop26气候大会（第26届联合国气候变化大会）期间发布的一份申明，比亚迪等6家主要汽车制造商承诺，到年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。根据这份申明，包括比亚迪，沃尔沃，福特，通用汽车，梅赛德斯-奔驰以及捷豹路虎六家汽车制造商，都签署了协议。承诺在年在主要市场实现零排放，到年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放。比亚迪能够如此果断的停产燃油车，是大势所趋，同时也是为了能更好地实现转型和品牌发展。其次，比亚迪停产燃油车，确确实实与他本身燃油车销量低有关，而且销量低的燃油车还挤占了大量的资源，根据近一年的数据来看，年比亚迪乘用车总销量比增长了75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而燃油车仅有13万辆，所占比例从年的55%迅速滑落到17.8%。而进入年，比亚迪3月新能源汽车产量为辆，同比增长.96%，销量为辆，同比增长.97%，对于比亚迪来说，停产销量不高的燃油车，发展销量势头迅猛的新能源汽车，把更多的时间时间精力放在新能源汽车的研发上，让资源得到合理配置，所以比亚迪的这一举措，是一个“壮士断腕”般的决定。比亚迪新能源汽车销量居高不下，这与比亚迪拥有的多项核心技术密不可分，刀片电池，DM-i超级混动系统使得新能源汽车实力大大增强。而且比亚迪是汽车行业内罕有同时具备电池、电机、电控、芯片等新能源核心技术的企业。今年一月，比亚迪与智利达成了锂开采合同，获得了8万吨锂产量配额以及7年的勘探权和20年的生产权，成为首个开发智利锂矿的中国企业，这一次的中标，能在一定程度上稳定自家乘用车的磷酸铁锂刀片电池供应以及外供三元锂电池的销售，在日益“内卷”的自主新能源品牌竞争中，不仅能够稳定资源供应，还能在供应链中掌握话语权。这也让比亚迪有了宣布停产燃油车的底气。虽然比亚迪停产了燃油车，但是并不代表燃油车时代走向没落，中国目前的燃油车市场，依然有非常大的市场规模，新能源汽车想要彻底取代燃油车，短时间还是无法达到的，比如新能源车的续航里程低，尤其在北方寒冷的天气，车主很容易就有里程焦虑，其次充电桩的建设也并不普及，虽然我国有一些充电桩建设行动计划，但收效甚微。新能源车很难满足车主长途出行的需求。新能源汽车使用的电池如果按照传统方式对电池进行掩埋或焚烧，对环境造成的危害也会比燃油车高得多。还有一系列亟待解决的问题。新能源汽车时代的开启，比亚迪开始了它的新征程，不过依然任重道远，在新能源汽车领域，国产汽车弯道超车的可能性如何？中国在汽车工业实现逆袭，还需要多少年呢？我们一起拭目以待吧。
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