比亚迪个别车型啊，确实有降价的可能性，今天有很多人我看这个图，说是降了块钱，到底是真是假呢？这是否意味着比亚迪要逐渐开始降低售价打价格战了吗？为此我特地咨询了几家比较靠谱的店，给大家汇报一下目前的情况以及我个人的判断。
首先啊，目前全系所有的新车都是没有一分钱的优惠的，但是这张图呢，也并不是假的，不过并不是官方的4S店，而是汽贸店，属于资源公司的2G网络，他们的规模并不足以开店，所以只能选择这种合作的模式，为了吸引消费者，所以价格也会有一点优惠，这个也是很正常的，但是我个人感觉，买车是一件大事，还是在4S店买会更加踏实一点。
我个人认为是没有必要去贪这个小便宜的，而且也确实没有便宜多少钱，那这个车型有没有降价的可能性呢？还真的有，现在全国各地的版本啊，基本上都已经有现车了，虽然说没有降价，但基本上都在采用其他的方式来增加自己的竞争力，比如说送三年六次保养，送电池护板等等，而且我个人感觉啊，目前主要还是因为同级别产品没有太大的竞争力。
不然秦PIUS这款车是确实具备降价逻辑的，一方面呢，它没有庞大的订单积累，另一方面呢，目前很多工厂也增加了生产线，这款车的产能很有可能会比之前高出不少，那这种供求关系之下，比亚迪把秦的门槛稍微放低一点也是在情理之中的，但是同样的逻辑，如果我们套在宋元汉唐中啊，就完全不适用了。不过呢，还有另外一种车型的价格也是有的谈的，就比如说汉的老款中高配车型，目前大多数地区其实还是有库存车型的。
普遍的优惠在块钱左右，正常生产的老款啊，也是有一定优惠的，但是这个幅度呢，不及中高配的库存车型，至于像什么创世版等等，这个你就不用想了，没有一分钱的优惠，其实归根结底，一款车型是否降价，核心的逻辑在于订单和竞争对手的实时变化，所以说任何车型，它其实都是在赚钱的，只有赚得多和赚的少之分，就比如说比亚迪的Dimi车型利润确实偏低，秦宋唐三款第一批的Dimi车型的利润平均也就是到块钱不等。
但是纯电车型利润还是比较不错的，基本上可以有到块钱左右，去年汉利润最高的时候，基本上可以达到1.5万左右，所以说千万不要轻信某些新势力的营销说自己卖一辆车子就亏损多少多少万，确实是很无趣，简直是无视了消费者的智商。另外再给大家分享一个不为人知的小秘密，目前新能源汽车普遍的研发费用大概在6亿到10亿之间，这个和你车子本身的售价关系不是特别大，主要看你的平台化研发团队实力等等。
举个例子帮助大家理解，比如说a车企吧，它造了一款20万的纯电车型，它的单车纯利润大概在块钱左右，那么a车型就至少需要把它卖出10万辆以后才能实现回本，如果有幸成为了爆款，月薪左右，那一年就可以基本上回本了，第二年开始对于企业来说是真正的有了利润，而且越来越高，但是如果你的车子没人
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/2762.html
