[爱卡汽车新能源频道原创]
电动车是汽车工业的唯一出路？许多老牌车企并不这么看。相反，混合动力车型近年来备受欢迎，吸引了许多家庭用户的目光。具体来看，混合动力又有插电混动和油电混动之分，二者侧重点略有不同，却都有着省油的本事。通常而言，插混车型搭载大容量电池组，所以价格通常要贵出不少。然而最近情况发生了变化，比亚迪秦PLUS携DM-i插混系统杀入了合资车的地盘，让10-15万元混动市场更具火药味。今天，就让我们对比一下比亚迪秦PLUSDM-i和广汽丰田雷凌双擎，看看两款混动紧凑型车各自有何优势。
别看名字带“秦”字，但秦PLUSDM-i（以下简称“秦PLUS”）从外到内进行了全面升级，全新插混系统效率明显提升。考虑到插混车型免征购置税，新车10.58-14.58万元的售价可以说颇具吸引力。另一边，雷凌作为享誉全球的王牌家轿，在人们心中有着极佳的口碑，特别是双擎版强化了省油、平顺的优势，备受消费者欢迎。尽管动力属性略有不同，但秦PLUS与雷凌双擎的尺寸相近，售价也存在直接竞争关系，相信不少潜在用户会在二者之间徘徊。
比亚迪秦PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外观部分，秦PLUS和雷凌双擎各具特色。秦PLUS采用比亚迪的最新设计语言，整体设计圆润流畅，精致感也比较突出。雷凌继承了丰田一贯的中庸特质，同时增加了一丝锐利、硬朗的感觉，年轻化程度稍有加强。
外观：圆润精致VS中庸素雅 就像两种风格的外观一样，秦PLUS和雷凌双擎的内饰设计思路也有所不同。整体来看，秦PLUS质感更胜一筹，雷凌双擎则强调简单易用。作为后来者，秦PLUS提供了更丰富的科技配置，车机系统比较智能，仪表设计也比较前卫。雷凌双擎虽然没有太多新鲜感，但人机工程学设计出色，实用性值得肯定。
看完内饰，秦PLUS和雷凌双擎你更喜欢哪个呢？一边是易于感知的档次感，另一边是质朴清爽的实用性，孰优孰劣因人而异。在常用配置方面，两款车都配备了多功能方向盘、自动空调、电子手刹、自动驻车等功能，这对于家庭用户还是非常实用的。
内饰：秦PLUS质感佳/雷凌双擎重实用 对于家用车来说，空间表现也是非常重要的方面。整体来看，秦PLUS和雷凌双擎都有着令人满意的乘坐空间，前后排乘坐体验比较舒展，达到了同级平均以上水平。而在行李厢部分，两款车均提供后排座椅靠背4/6比例放倒，方便拓展储物空间，运送大件物品时能派上用场。
终于说到了动力系统，这可是两款混动家轿的优势项目。秦PLUS搭载1.5LDM-i插电式混合动力系统，驱动策略以电机为主，必要时发动机也可直驱。雷凌双擎搭载丰田引以为傲的THS混合动力系统，通过行星齿轮组整合1.8L发动机和电动机的输出，可实现混联或纯电驱动。虽然结构不同，但两套系统均可使用电机来调节发动机工况，提升燃油经济性。在电量充足时，秦PLUS的动力表现明显优于雷凌双擎，但馈电状态下二者差距不大。
秦PLUS的DM-i系统内包含大容量电池组，可外接电源进行充电，支持长距离纯电行驶。秦PLUS的两个版本动力输出略有差异，且电池组容量不同，纯电续航里程分别为55km和km。在馈电状态下，秦PLUS的综合平均油耗为3.8L/km，考虑到插混车型偏高的体重，这一成绩非常难得。
雷凌双擎是油电混动车型，加油是唯一补能方式。1.59kWh的动力电池可以看作微型蓄水池，主要用来满足瞬时动力需求，例如在低速、低负载状态下短暂地采用纯电驱动。参考工信部数据，雷凌双擎的综合油耗为4.1L/km，表现同样很出色。
编辑点评：回想前些年，混动家轿市场被日系品牌垄断，其他流派很难占有一席之地。但随着本土车企发力混动，这一情况有望得到改变，比亚迪DM-i、长城柠檬混动都是很好的例子。在静态部分，秦PLUSDM-i和雷凌双擎各具特色，满足了不同用户的喜好。而在最核心的动力方面，两款车虽然混动构型不同，但都能做到省油、平顺，基本功非常扎实。秦PLUS电池容量更大，纯电续航可轻松覆盖日常通勤半径，比对手多出一项亮点。雷凌双擎的优势在于THS系统长期打下的口碑，可靠性更让人放心，均衡的性能表现也很讨喜。
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