现在国内车市愈发激烈，各色新车层见叠出，为抢占更多市场份额前赴后继。但同时市场之中也呈现出分级化趋势，头部集团瓜分大部分生存空间，同时在人气方面也保持着巨大领先优势。诸如哈弗H6在紧凑型SUV领域，秦PLUSDM-i在插电式混动细分市场同样处于一家独大地位。自从今年三月份之后，其就牢牢把握住月销冠军的宝座，帮助比亚迪进一步提升影响力，展现出极强竞争力，无愧于年度国产车型称号。
作为一台定位主流家用的紧凑型车，秦PLUSDM-i在最需要专注的科目上下了苦功。一辆好的车最需要专注的科目是什么?那自然是好开和省油。是的，这台秦PLUS不需要靠加速来做噱头，虽然秦PLUSDM-iKM旗舰型，它的官方0-km/h加速成绩为7.3秒。
比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，当然这也只是我们今天的公里版本车型的专属福利，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，满油满电续航里程公里。
当然这是比亚迪官方给出的数据，我们需要看到的是实际驾驶时，尤其是在现在冬季，北方严寒环境下，比亚迪秦PLUSDM-i是否还能表现如同官方说的是呢?
正好懂车帝在内蒙古牙克石地区举办的“41款新能源汽车的冬季实测”。此次的测试场地选择了中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场。据公开资料，这里每年有天日平均最低气温低于-20℃，冬季汽车测试环境优良。冬测设置的测试科目，不仅有针对冬季用车痛点的续航、充电、空调、冷启动等，也包含低温和冰雪环境下的麋鹿测试、爬坡、冰雪圆环等总计20个项目，综合评估新能源车在严寒天气下的表现。那么我们就来看看比亚迪秦PLUSDM-i在此次冬季实测中的表现吧。
续航测试：
环境温度：-20度~-15度
空调设置：24度
轮胎：推荐胎压
座椅加热及除霜：按需开启
电量：%-25%
成绩：59.3KM
本次续航测试共经历3个小时，秦PLUSDM-i在行驶至66KM，电量剩余20%时，发动机启动，作为插电式混动车，发动机介入时，秦PLUSDM-i各项表现无异常，空调始终保持良好的制热效果，表现较为令人满意。
充电测试：
该次测试在气温为-15度的室外进行，用功率KW的直流快充对秦PLUSDM-i进行充电，充电过程没有出现异常，但充电功率在10KW以下，相比常温状态差异较大，低温环境对充电功率造成较大影响，日常充电时应尽量避免冷车充电。
综上所述，该车在多个方面都展现出极强竞争力，颜值、空间还有配置都非常出色，特别是动力方面相当给力，燃油经济性更是受到多方认可。再加上低温表现如此出众，预计在未来一段时间里，其还是能够守住销冠位置。如果还想了解更多比亚迪秦PLUSDM-i的冬季测试成绩，上懂车帝搜索“冬测”自行观看哦。
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