全新车型海鸥最早从去年8月开始曝光谍照,借此向外界宣布比亚迪将在10万元以下市场作出新品布局。
只是新车在这大半年时间里一直鲜有消息,直至近来新款零跑T03、五菱缤果相继上市之后,官方才加快了海鸥的预热节奏。
显然,比亚迪是在等着主要竞品的出牌,以使出一招“螳螂捕蝉,黄雀在后”的大招。
在前些年消费升级的浪潮下,个人代步车市场多少容易被忽略,然而随着年国内汽车市场首次出现负增长,以及后来疫情的爆发蔓延以后,实用型消费趋势又再出现了抬头迹象。
在此其中,五菱是第一个察觉到消费风口变化的车企,于是它很快在年7月推出宏光MINIEV,该车型上市至今不到3年时间便收获了超万辆销量,在入门级个人代步车需求如此旺盛之下,其它厂商也纷纷跟进推出同类产品。
纵观全市场数据来看,年A00级纯电动车销量约89.85万辆,占据了新能源整体市场的30%份额。
到了年,尽管该级别市场总量提升至.75万辆,但份额却下滑到了19%,其中去年宏光MINIEV销量仅微增2.4%的表现,多少也在表明该领域市场容量已经开始见顶。
有见及此,无论五菱还是其它品牌,它们都已经逐步将新品重心放在了高一阶的A0级市场,其中去年欧拉更是直接停产黑/白猫,改为专攻20万级市场。
只是这样激进的做法,自然也将原本市场份额拱手让了出去,要知道年欧拉黑/白猫合计卖出超过8万辆,这如果放在去年的新势力阵营里面,足以占据了销量前列的位置。
关于黑/白猫停产的原因,官方给出说法是因为原材料成本上涨,导致单车亏损超万元,因而欧拉不想再继续亏本卖车。
面对着同样的宏观条件,零跑T03和哪吒V则选择坚持应战,两者由不到6万元起售价上涨到了超8万元,此举在去年全行业提价的环境下并没有带来太大负面影响,于是这两款车型的销量继续大幅上升,联手卖出超15万辆,完美吃透了黑/白猫留下的空白市场。
在此前零跑T03和哪吒V量价齐升的背景下,这般市场特点足以表明了该细分领域的潜力之大。
此外考虑到过去比亚迪也在6-10万元市场布局了小型SUV元这款产品,因此如今推出对应价位市场的海鸥实际并不奇怪。
当然,从此前的元到现阶段的海鸥,这其中最大变化在于后者已然切换到了纯电动赛道。
至于在过去两年零跑T03和哪吒V占据了主要市场份额之下,这时海鸥的到来无疑需要更多打出精致化的特点,这点从近来上市的缤果身上亦不难看出。
相比缤果强调的圆润化造型,海鸥则更多突出运动化特点,其中后者呈现出棱角分明的大灯造型、上扬的腰线设计、后扰流板等元素,风格特点更多看齐了铃木速翼特。
从中可以看出,一方面是缤果和海鸥的用户画像分别主攻女性和男性消费者,因此决定了两者截然不同的设计性格。
另外参照海鸥和铃木速翼特相近的设计特点,以及近年来比亚迪持续加强出海攻势来看,大概海鸥也将承担起更多进军海外市场的任务。
此前零跑T03和哪吒V得以热销,很大程度是依托于足够高的性价比优势,其中一点就体现在内饰采用了大屏配置,做到即便是入门级小车也能满足用户的网联需要。
有见及此,海鸥自然也不甘落后,新车延续了比亚迪家族化的座舱样式,提供10.1英寸中控屏和8英寸仪表盘的大屏组合,整体观感对比新势力对手还是要更为精致。
此外海鸥亦沿袭了海豚卷轴式的功能控制区设计,而在换挡结构提上去空调出风口的上方以后,中间下部区域得以有空间配备无线充电面板,这点功能对于年轻用户来说想必也是不可或缺。
过去两年比亚迪几乎每推出一款新车就能成为爆款,其中唯一没有进军的就是10万元以下的纯电小车市场,因此可以说海鸥是比亚迪谋划已久的一款重磅车型。
为此,新车除去打出精致化设计这张牌以外,它还试图在实用性方面打入刚需型市场。
在今年1月初特斯拉大幅降价以后,随着价格战的逐步深入,由此也将消费者的观望情绪推向了高点。
从一季度市场表现来看,除去理想、比亚迪、特斯拉等少数头部车企以外,其余多数品牌均呈现了较大幅度的下挫,即便是去年表现不俗的零跑T03和哪吒V也是如此。
在此背景下,3月零跑推出新款T03来主动应战,其中新车定价改以5.99万元起售,对比款的8.25万起售价下探了超2万元,同时前者的续航能力及性能较之后者也有了一定下调。
值得一提的是,零跑T03曾在年9月推出了补贴后售价5.98万元的版本,其时该车型拥有公里的NEDC续航里程和55kW最大功率。
不难看出,虽然新款零跑T03起售价回到了刚上市时的水平,但由于受到国补退出及原材料涨价的影响,难免也要在产品力层面作出一定取舍。
以产品生命周期来看,在T03和哪吒V热度逐年下降的趋势下,如今零跑和哪吒所能打的就是价格牌,因此可以看到新款零跑T03已经将重心放在了下探进击宏光MINIEV的选择上,未来哪吒V或将采取同样的做法。
这也意味着今年6-10万元级别市场的最大看点,就在于缤果和海鸥之间的争夺战。
在此其中首先需要明确的是,A0级产品对比A00小车的最大差异点,很大程度是建立于实用性层面,其中这主要体现于尺寸、动力、续航、是否有快充等方面。
那么对于缤果和海鸥来说,哪个能在保持性价比的优势下,同时在实用性方面占得高地,此举或将决定了这场激斗的战果。
为此,缤果率先呈上了其尺寸优势,其中xxmm的三围尺寸及mm轴距,对比海鸥的xxmm和mm轴距参数要稍胜一筹。
但如果说缤果仅凭尺寸优势一环就想在市场上力压海鸥,这还是有点难度。
留意缤果的两个续航版本——CLTC工况公里和公里,同时最大功率分为30kW和50kW,反之零跑T03、哪吒V从入门版基本就提供了三、四百公里续航以及50kW以上最大功率,可见缤果还是明显要低一段位。
再者,结合新车只在公里版本上提供快充的做法,这点也跟零跑T03、哪吒V标配快充的选择截然不同。
此外基于缤果在公里及公里版本的入门款车型——售价5.98万元及7.38万元的版本均只为主驾驶位提供了安全气囊,不难看出缤果不想使劲打出高性价比这张牌。
事实上五菱方面也在强调,缤果的两个续航版本可以看成是两款不同产品。
其中公里版本更多充当的是“宏光MINIEV的Plus车型”,至于公里版本则是用来满足更高阶用户的需要,主要起到“多一份选择”的作用。
有见及此,假如除去缤果售价5.98万元及7.38万元的入门款版本,那么剩下的公里续航6.58万元版本以及7.98万元起售的公里续航系列,实际很难说有着绝对的性价比。
此外如果再看到缤果和Airev晴空有着高度接近的定价区间及续航能力,以及一致的动力选材之后,应该说缤果的主要使命实际是要接替Airev晴空的市场地位,帮助五菱更好拓展宏光MINIEV之上的市场。
回过头来看,基于海鸥提供55KW最大功率、CLTC续航公里/公里、支持快充等高阶能力,同时尺寸规格又跟得上缤果,只要海鸥起售价落在7万元附近位置,大概缤果很难会是海鸥的直接对手。
考虑到目前官方吹风海鸥售价将在8-10万元区间,预计届时最终起售价还是会给出“7”字头,这样一来无疑将很大程度抑制了缤果的向上拓展空间。
基于近来比亚迪在新款秦PLUSDM-i、汉、唐等关键车型上主动采取价格让利的政策,我们有理由相信海鸥的定价也会给到大家足够惊喜。
五菱和比亚迪作为两大新能源巨头,10万元以下的小型车市场可谓是两者针锋相对的主要战场,那么在两强争霸之下,大概最受到冲击将是零跑、哪吒这类相对弱势的品牌。
在如今海鸥在动力、尺寸、续航等方面都给出了不俗实力之后,只差一个好价格即能点燃起该车的市场表现,未来海鸥能否复制比亚迪在其它级别市场的辉煌战绩,我们拭目以待。
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