3.9s破百的速度以及80km/h过麋鹿的成绩就够了吗？比亚迪可不怎么想，比亚迪汉还想更快。
近日，比亚迪正式发布了与博世联合开发的dTCS功能，并表示该功能将率先搭载于汉EV四驱版车型上。并且这项功能不需要额外的硬件投入，可直接通过免费OTA在线升级的推送就能开通此功能。
大多数朋友可能会比较疑惑，什么是dTCS功能？dTCS指的是分布式牵引力控制系统。该功能是专为新能源汽车打造的驱动力控制系统，即便是在冰雪、湿滑等复杂的路况下，车辆也能获得最佳附着力，进而让轮胎有效减少打滑，确保驾驶安全。
其实在我们日常驾驶车辆的时候，难免会遇到一些棘手路况，比如冰雪路，雨季湿滑路等等，而这时候车辆往往会出现动力过盛情况，导致车胎会拼命打滑。为了防止打滑，一般的车辆都会配置传统的TCS牵引力控制系统；TCS即牵引力控制系统，这项系统能够探测到车轮打滑，再通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车辆获得最佳牵引力保持车身稳定性。
当然，TCS是在燃油车的动力架构下开发而来，用在纯电动车上的效果并不理想。其原因也是在于纯电动车没有内燃机，只有驱动电机，而驱动电机的扭矩响应更快、爆发力更高，所以很容易让电动车突破路面附着极限造成车身失稳。
相比之下，dTCS功能就更加适用于纯电动车。与传统TCS技术不同的地方在于，dTCS其是通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，让电机控制器直接判断从而控制轮胎打滑。也就是说，dTCS是专用于驱动电路来使用的功能。
除此之外，dTCS功能最大的优点是可将车辆的响应速度提升至10倍。当dTC功能集成到电机控制器内之后，就可以直接省略掉传统TCS中整车控制器处理信号的这一步，从而缩短了工作路径，最直接的影响就是将整个扭矩响应闭环时间从毫秒降至10毫秒，从而达到响应速度提升10倍的效果。
更短的响应时间，所带来的效果就是车辆在湿滑路面的操控极限提升了，最大限度地减少车轮打滑量，因此过弯速度也会更快。
基于dTCS的更快的响应速度，dTCS能在更短的时间内让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，提升了低附路况下车辆的加速性能。言外之意，车辆在湿滑路面的操控极限提升了，过弯速度也会随之更快。根据比亚迪的官方测试成绩显示，搭载了dTCS功能的汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间比没有搭载该功能的车型快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间也快了0.8s左右。
综合来看，dTCS不仅可以让纯电动车辆在低附着力复杂路面行驶时，更有效保障车身稳定性，提高车辆安全；还能带来更快的响应速度以及更突出的性能表现。
作为国内自主品牌新能源领域“领头羊”，比亚迪一直都在致力于研发出更先进、更成熟、更实用的新技术。从此前的刀片电池、DM-i超级混动技术，到现在的dTCS，比亚迪都有着超高的造车水平和同级领先的市场前瞻性，未来也会带给消费者更加安全更加放心的产品。
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