6月12日，搭载比亚迪的DM-i超级混动技术的唐DM-i以及宋PLUSDM-i亮相重庆车展。
综合实力全面而均衡唐DM-i够能“打”
作为比亚迪的旗舰车型，唐的出现颠覆了消费者对能源车的理解，不管是上一代的“”黑科技，还是新一代的DM-i超级混动，唐一直都是引领国内新能源领域的中高级车型。而在混动领域，唐DM-i的上市注定又将是那个实力不凡的选手之一。
让我们先来看一组数据，纯电续航里程km，馈电百公里油耗仅5.5L，可油可电综合续航里程超过km，百公里加速8.5s……这是唐DM-i亮出的“底牌”。而是这并不是全部，其18.98-21.68万元的售价更是具有“核”级的杀伤力。
在设计上，DragonFace2.0设计语言令唐DM-i看上去更年轻，也更精致。mm的轴距带来更为宽奢的车内空间。尤其是最新的中控台设计，造型简约又不失气派，大量麂皮面料的应用，提升了触感和视觉的享受。营造出不逊于高端品牌的豪华氛围。而12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可电动旋转的高清液晶屏，以及最新的DiLink3.0智能网联系统，则是对科技属性的最好诠释。
动力方面，在DM-i插电混合动力系统中，发动机采用了骁云-插混专用1.5Ti发动机，压缩比12.5:1，热效率40%。该发动机采用了米勒循环工作模式；同时，搭载了可变截面涡轮增压器，能够通过涡轮外围的一圈可调叶片动态调整涡轮的面径比（A/R值），从而调整流经涡轮的废气流速，降低排气背压和缸内废气残留量，配合侧置式缸内直喷系统和Bar喷身压力，进一步提升压缩比和燃烧效率。
值得一提的是，DM-i系统的EHS机电耦合单元采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个为发电机，机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。
此外，该系统所搭载的刀片电池还是全球首款采用脉冲自加热技术的电池。与传统液热技术相比，其加热效率提升10%，更关键的是可以实现更好的电池均温性，这让搭载DM-i混动系统的车型可以在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现均更有保障。
是说这样的唐DM-i混动新能源SUV，谁不喜欢呢？
不只低油耗，宋PLUSDM-i全能出击
在比亚迪目前推出的三款DM-i车型，宋PLUSDM-i的
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