每个汽车品牌都有自己的企业文化和产品调性，相对于日系和德系品牌，自主品牌在这方面还略有差距，但雏形已经显现，这些不仅成为他们的符号，还是用户对他们的第一感知。对比亚迪来说，用什么词汇形容比较贴切，有人说它是技术宅，有人说它是偏执狂，但无论怎样“稳”总是比亚迪离不开的标签。
去年7月，比亚迪汉正式上市，作为比亚迪最新的旗舰车型，汉从发布伊始就免不了与特斯拉做对比，一个是自主翘楚，一个是全球纯电动车龙头，二者之间的对决在所难免。但对比亚迪汉来说，它只想做自己，并用特斯拉的方式战胜特斯拉。
近日在杭州举行的比亚迪汉DM试驾会上，我用一天的时间与其进行了全面接触，在比亚迪混动系统的加持下，新推出的汉DM延续了之前的好口碑，同时也有不少意外发现。
年初，比亚迪DMi混动系统发布时很多人都对其十分看好，这样的评价也直接反映在了比亚迪秦、宋、唐等活动车型的销量上。现在汉也加入了DM家族，目前在售两款车型，其中汉DM四驱性能版豪华型，全国综合补贴后售价为21.98万元；汉DM四驱性能版尊贵型，全国综合补贴后售价为23.98万元。
本次试驾车型为尊贵版本，共分场地试驾和道路试驾两个环节，其中场地试驾包括百米加速急刹、S弯等基本测试。在“直线加速测试”环节，利用直线跑道测试加速性能，汉DM零百加速仅需4.7秒的强劲动力。
而在“综合科目测试”环节，通过绕桩竞赛和缓行长距离曲线行驶，又能感受到汉DM优异的操控和稳定性，同时“颠簸路面中速行驶”环节则能展现汉DM良好的通过性，以及底盘的滤震性和操控舒适性。
先说一下试驾的基本感受，汉DM在整体的驾驶感受上比较有惊喜，动力储备充足早就是众所周知的优点，但带给我惊喜的是其厚重的底盘表现，化解颠簸时带来很强的高级感，并且悬挂不会有那种发散的迹象。
面对如此大的车身，这套悬架系统表现得却足够出色，过弯支撑性强，通过沟坎式虽然对颠簸的过滤不够彻底，但是却丝毫不会令车内驾乘者觉得难受。
道路试驾过程中，汉DM的动力平顺与油门加速性能就表现的淋漓尽致，这跟之前试驾比亚迪宋DMi和唐DMi的时候类似。在ECO+HEV模式下，在该模式下轻踩油门踏板的72km/h以下发动机是不介入的，如果你将时速提高至72km/h以上，你会发现整个发动机介入带来的动静非常小且顺畅。
车子的SOC目标还可在15%～70%的大范围内调节，车主可以通过多媒体系统自行调节SOC目标点，来实现动力、经济、舒适最优化，如智能保电模式优先“燃油经济性”，强制保电模式优先“电量保持”等。
这套DM混动系统由一台2.0T发动机和一台后置电动机组成。其中，发动机的最大功率为kW，峰值扭矩为Nm；后置电机的最大功率为kW，峰值扭矩为Nm。由于DM混动系统又被称之为双模系统，顾名思义，其动力输出单元相对偏向于各自为战，整套系统的综合功率以及扭矩较大，即发动机、电动机之和，分别为kW，Nm。
汉DM的P0电机最大功率达25kW，相当于一台微型电动车驱动电机的功率，它可以快速配合发动机和驱动电机发挥出整车更大功率，让所有阶段的超车都更轻松。
悬架的调校方面，汉DM和汉EV一样是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架软硬调校适中。另外，车身姿态保持也很好，包括在快速变道的时候不会出现车头过去车尾还没跟上的那种拖沓感。
就外观来说，将比亚迪汉评为自主品牌top绝不为过，此前，汉EV上市的时候，不少媒体都对其不吝夸奖，就连我一个日系死忠粉朋友都表示被这款车颜值吸引。该车由国际设计大师沃尔夫冈·艾格亲自操刀设计承袭DragonFace设计语言演绎的东方美学，汉DM采用偏向欧洲豪华性能车的设计风格，既有质感又突出了旗舰车型的定位。
车子腰线十分硬朗，从车灯位置一直延伸至后门；隐藏式的车门把手也应用在了这台插电混动的车型上，在降低风阻的同时，还使科技感得到了提升。
内饰部分用料也是十分有诚意。Nappa头层小牛皮座椅、欧洲顶级白栓木材质的仪表盘和饰板、真铝材质的扬声器罩饰和迎宾踏板等，极大地提升了内饰在视觉和触觉上的豪华感。12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转液晶触屏，配合Dilink3.0车机系统，无论是信息展示还是应用功能都在证明它是一款豪华旗舰车型。
空间不分更不用说，在定位上比亚迪汉DM已经是一款C级车，长宽高分别为**mm，相比EV版仅减少了20mm车长，从外观不难看出汉DM车头更短，而轴距保持mm不变。
不想当将军的士兵不是好士兵，这句话在新能源汽车领域同样适用，几乎所有品牌纯电动新车在上市的时候都在“超越”特斯拉，但多年过去，特斯拉还在大哥的位置，但其后面早已是万马奔腾。
从销量数据上来看，上市一年来，汉DM的累计销量已经达到辆，居中国品牌中大型插电混动轿车销量榜首，市场表现可圈可点。或许汉DM终究不会成为一辆月销上万的神车，但它的出现无论对比亚迪还是自主品牌都是一种欣喜。
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