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突破关键技术难点比亚迪DMi闯出混动车

来源:比亚迪 时间:2022/8/30
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比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞(中)表示,比亚迪DM-i超级混动推出以来,DM-i车型的累积订单数达到15万辆左右。DM-i车型也将成为比亚迪挑战新能源车型下一个万辆的重要支撑。

从“双积分”政策、四阶段能耗限值指标,到“国六”排放标准等一系列政策,汽车产业发展一直与节能减排息息相关。而做好碳达峰、碳中和各项工作,离不开汽车产业这关键一环。

有分析认为,面对日益严苛的排放要求,传统燃油车仍有很大的节能潜力。在实现碳达峰、碳中和目标的过程中,混合动力车与纯电动车并非“鱼和熊掌”,在中国汽车向新能源进行转型的同时,也不应放弃提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。在遵循市场规律的前提下,新能源和内燃动力相互促进和融合才是环境问题的解决之道。

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来,汽车产业要实现由大变强,中国汽车应做到传统的动力升级、发展混动技术最终达到替代能源技术成熟,“中国汽车要实现由大变强的伟大目标必须做好转型、升级两篇文章,在转型中升级,在升级中转型。”

但一个公认的事实是,相比纯电动和传统内燃机,混合动力系统的研发难度更大,需要系统性地控制发动机、变速器、电机等,让各个部件之间实现良好的配合,保障切换的平顺性。因此,车企选择混动技术往往需要巨大的勇气和研发投入。

一个令人惊喜的现象是,随着自主品牌在技术研发上不断加大投入,比亚迪、长安、上汽、广汽等国内多家车企纷纷开启混动技术路线,并已推出或计划推出量产混动产品,攻克了混动领域的“卡脖子”技术,让人们看到了自主品牌的更多可能性。

近日,在比亚迪“DM-i超级混动技术解析会”上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞透露说,早在十几年前,比亚迪就开始布局碳达峰、碳中和相关板块。从太阳能发电、储能存电,再到新能源汽车,节能减排在比亚迪发展历程中成为企业基因。

在他看来,今年1月发布的DM-i超级混动平台正是比亚迪为助力“碳达峰、碳中和”目标实现的又一撒手锏。

李云飞介绍说,在底层技术逻辑上,DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同,它是一套以电为主的架构。

“它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,不需要全面兼顾高、低速性能,适时直驱。”李云飞表示,这就大幅降低了发动机的综合工况油耗,真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

他进一步举例解释说,市区行驶时,DM-i在99%的工况下是用电机驱动,81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶时,DM-i以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现了高效率和低油耗的平衡。

“就拿首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUSDM-i来说,其亏电油耗仅为3.8L/百公里,而综合续航里程可超过公里。”李云飞说。

事实上,比亚迪在混动领域的研发并非一蹴而就。从年比亚迪首款、也是全球首款量产插电混动车型——F3DM上市以来,比亚迪插电混动技术在过去13年演进了四代,累计销量达到42万辆,占中国市场插电混动车型总销量的44%。

值得一提的是,今年3月以来,比亚迪连续发布了3款超级混动车型——秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i,在12万-14万元的轿车市场和15万-18万元的SUV市场向合资品牌发起冲击。截至目前,该系列车型的订单已超过15万辆。

“比亚迪此次推出的DM-i超级混动车型,以同等价位的插混车型对合资品牌的燃油车实现了降维打击。”李云飞说,“DM-i全新的动力架构和能量系统,将让搭载该技术的产品在经济性、动力性和舒适性方面实现对燃油车的超越,更无续航焦虑和充电焦虑,不受限购限行制约。”

他透露称,随着DM-i车型产能的解决和更多车型的推出,比亚迪有望在明年下半年收获新能源的下一个万辆。

根据中国汽车工业协会的数据,今年6月,新能源汽车销量达到25.6万辆,同比增长4倍。其中纯电动汽车销量为21.1万辆,同比增长1.5倍,插电混动汽车销量为4.4万辆,同比增长1.1倍。

有分析认为,当下,我国新能源汽车市场正形成“以消费者为主、以市场驱动为主、以政策驱动为辅”的格局。如何在供给侧激发新的消费需求,成为下一步新能源汽车市场发展的关键。

毫无疑问的是,在这样的大背景下,混合动力汽车必将迎来新的机遇,而那些“向技术要潜力”的企业,必将迎来市场青睐。

中青报·中青网记者许亚杰来源:中国青年报

(来源:中国青年报)

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