我们的汽车工业起步晚，西方大街上汽车满街跑的时候，我们甚至连铺装路都不多，经过几十年的发展，自主品牌开始从国内走向了国外——这些估计大家也都知道，没啥大惊小怪的，但是如果跟你说某个中国品牌的汽车做了某个国家的国宾车，你是不是就有点瞳孔地震的感觉了？今天和大家唠唠这个事儿。
比亚迪王朝家族现身巴哈马
接待英国王子和王妃
3月底，英国威廉王子夫妇代表女王访问加勒比地区，此行目的是梳理下英国和数个英联邦小国家的关系，国外媒体对这次访问进行了相关报道。在此行的其中一站——巴哈马的访问中，媒体发布的图片除了凯特王妃标志性的笑容外，意外发现东方元素——几台比亚迪唐EV、汉EV礼宾车。
到访当天下雨，英国王子和王妃似乎乘坐的是唐EV，后面的汉EV跟着，仔细一看，可以发现汉EV的车头还悬挂着皇冠的标识，表明了其国宾车的身份。不知道比起日常乘坐的路虎，威廉王子对唐EV评价如何？
巴哈马穷才用比亚迪？
其实不是，比亚迪靠口碑来的
可能很多人会觉得巴哈马是小国家，听都没听过，是不是因为太穷了才用比亚迪的？不然怎么着也得奔驰宝马伺候啊。其实不然，巴哈马虽然小，但也是正儿八经的发达国家，人均GDP超3万美元，所以不存在买不起豪华车的说法。
主要原因有两个，第一是加勒比地区目前电动车比较流行，可能他们觉得用电动车当国宾车更酷？巴哈马属于亚热带气候，全年平均气温3.5℃，这个使用环境对电动车比较友好。
第二是比亚迪在当地确实很受欢迎，09年才进入巴哈马市场，截止到0年上半年，比亚迪的市场占有率已经达到9%，在新能源车销量中排名第一，这个数字什么概念呢？0年，一汽丰田和广汽丰田加起来的国内市场占有率是8.4%，所以比亚迪在当地还是比较厉害的。另外唐EV的价格在国内是8万左右起售，而国外的价格比较贵，合人民币得卖四五十万，所以算不上廉价车，甚至可以迈入豪华车的领域。
中国品牌在国外地位如何？
消费者怎么评价？
其实在中国汽车品牌出口量的排名中，比亚迪不算特别突出的一位，根据上图显示，上汽、奇瑞、长安、东风、长城等品牌才是车企出口排行榜中第一梯队的。那么中国品牌在当地市场的占有率如何呢？给大家列举几个数据，有些年份较早，但有一定参考性。
埃及：
商用车领域的中国品牌十分强势，占当地市场份额超40%。在私家车领域，中国品牌的市场占有率为5%至0%。
俄罗斯：
0年，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量达到.57万辆，较00年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。
智利：
早在09年上半年，中国汽车品牌的市场占有率已经达到0%，现在应该会更高。
可以发现，中国品牌汽车目前主要出口的对象是一些本土汽车工业不发达的国家或地区，而在欧洲、美国等造车实力雄厚的国家，中国品牌还不成气候。那么在出口量较大的国家和地区，中国品牌在当地用户中的口碑如何呢？
先说战斗民族，长城在俄罗斯算是站稳了脚跟，有销售公司还有工厂，销量也还行。哈弗的一些老车型，柴油版在俄罗斯卖得一直不错，用户认可度高，严寒天气下早上发动汽车挺顺畅。虽然在俄罗斯能看到很多奔驰车，很多其实是二手进口的，哈弗在俄罗斯可以算是入门的豪华车了。
再说说中东市场，虽然那边石油资源丰富，但富豪毕竟是少数，BBA离普通人还是有点远。以伊朗为例，奇瑞是当地最大的外资汽车品牌，有当地居民说，马路上站十分钟，你能看到将近一半的奇瑞车。当地人对奇瑞的印象是质量好，性价比高，和伊朗类似的还有沙特，奇瑞车在当地很受欢迎。
说完中国品牌出口较大的国家的民间看法，再来看看在造车厉害的国家对中国汽车怎么看。我收集了一位在华的美籍汽车工程师对一些中国品牌的看法，有褒有贬，不一定正确，大家参考下就行。
五菱：口碑不错，价格低，到处都是，空间大；
奇瑞：价格低，技术不错，资历挺老，海外市场开拓的不错，东欧亚非拉都有身影；
吉利：设计不错，领克很受好评，电子系统小毛病多；
比亚迪：之前设计没法看，WolfgangEgger过来后进步很大，新能源技术有储备；
长安：做工一般，费油；
上汽（荣威、MG、大通）：做工不错，可靠性差，有一定技术实力，但没有太大亮点，发动机技术偏老，也不省油。
写在最后
中国汽车品牌给我个人的感觉是这样的，在燃油车时代是无法和国外列强抗衡的，无论是技术储备还是销量表现，即便在一些国家有一定的成绩，但放眼全球，始终不算主流。不过随着新能源时代的到来，中国品牌在国际上的地位明显提高，连拜登都说出了类似“警惕中国新能源”的言论，这在燃油车时代是不可能发生的。相信比亚迪成为他国的国宾车是一个开始，中国品牌未来还会有更好的表现。
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