依照业余统计数据，比亚迪在年1月博得新动力汽车月销量辆的亮眼成绩，无庸质疑地成为当月寰球新动力汽车销量榜首企业。而依照比亚迪官方音讯显示，年2月的销量并没有像今年同样遭到春节的影响，新动力乘用车销量抵达辆，同比增加.1%。比亚迪新动力汽车销量陆续火爆，这份战果当面则是比亚迪本领团队寂寥的付出与勉力。
1、基于e平台的海豚和汉EV销量喜人：
比亚迪汉EV从上市伊始便显露出强壮的产物比赛力，做为比亚迪集稠密重心本领于一体的中大型奢华新动力轿车，正向开采的车型平台、积极平安性更高的刀片电池系统，以及通太低电导率冷却液、“2合1”双向充配电总成、基于高电压平台的千瓦快充功率和SIC电控芯片管束本领、千瓦级转/分的后置“3合1”电启动总成，让比亚迪汉成为中高端奢华新动力汽车标杆。旧年，比亚迪汉整年销量抵达辆，成为首款年销量破十万的华夏品牌中大型轿车，稳居中大型轿车“万辆俱乐部”。
采纳比亚迪e平台3.0架构的首款车型海豚同样销量喜人，初度搭载的转/分的前置8合1电动力总成、基于BC-28HA型热泵空调收缩机的一体化热治理系统、采纳冷引子质的直冷和直热本领的崭新刀片电池系统都让海豚获患有卓越的产物力，以至在耗费者最为头疼的电动汽车低温环境下的续航环境，海豚都呈现出了使人受惊的续航数据。是以，自旧年8月份上市以来，截止旧年岁晚，在产能不停爬坡的靠山下，取患有辆的成绩。到了旧年12月，海豚销量更是直接破万台，且陆续维持到了年1月份、销量同样抵达了辆，在十万级电动汽车墟市占据率陆续回升。
2、基于DM-i本领的PHEV车型一车难求：
比亚迪DM-i超等混动与保守混动本领首要依赖带动机、以油为主的思绪完整不同。比亚迪DM-i超等混动本领采纳的骁云插混专用带动机不但设施了阿特金森式轮回本领用来擢升热效率（至43.04%），还采纳基于可变流量的电子水泵与带动机本质融为一体本领；而EHS插混专用电启动系统，由于引入了扁线“发卡”绕组本领，使得集成的发机电和启动机电擢升转矩密度的同时、长度大幅缩小，终究成为双机电+双电控的高度集成体。
简而言之，比亚迪超等混动系统是一套以电为主的架构。它以超平安大容量电池和高机能大功率扁线机电为打算原形，首要仰仗大功率高效机电举办启动，汽油带动机的首要机能是在高效转速区发电，不需求所有分身高、低速机能，适时直驱，这就大幅低沉了带动机的归纳工况油耗，真实完成了多用电、少用油并且高做用油。
也正由于比亚迪DM-i知足了耗费者购车后相当急迫的用车成本题目，是以旧年基于比亚迪DM插电混动本领的车型总销量抵达辆、大部份为搭载比亚迪DM-i超等混动本领的车型。并且，在现在末端贩卖流程中，比亚迪又有洪量待托付的DM-i车型定单，耗费者等车周期长达数月。
3、从初学至高端新动力车型的产物布局：
比亚迪新动力汽车产物布局不像特斯拉同样只是走精英耗费者线路，做为扎根我国汽车墟市的本土造车企业，造车不但为了知足部份精英大众的百般化购车需求，同样在初学级其它新动力汽车墟市垦植好久。造老百姓都能买得起的新动力汽车，这才是做为一家负肩负的华夏造车企业该做的事件。
是以，在十万级及十万元价位之内的墟市中，比亚迪同样布局了多款车型供耗费者筛选。纵观比亚迪年的整年销量，初学级电动SUV车型销量攻破4万台，e系列电动车型整年销量抵达台。在比亚迪品牌不停走向高端的环境下，初学级别新动力汽车墟市从未抛却，也恰是由于全产物线布局使得比亚迪新动力汽车可以赢得洪量耗费者的认同，同时经过更多车型的布局反哺本身的本领研发投入。
笔者有话说：
比亚迪新动力汽车销量的迸发不是一挥而就的，这源于比亚迪本身不停的本领累积。只是经过浓艳的营销和不计成本的效劳毕竟只会稍纵即逝，多条腿步行才是陆续进展的不贰宝贝。
“科技为王”的比亚迪，在年1月占据总销量近10万辆的战绩，实至名归！
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