日前，随着比亚迪唐DM-i的上市，比亚迪正式完成了DM-i超级混动技术第一阶段的产品布局。
结合比亚迪发布的4月份销量数据来看：全系车型销售辆，同比增长43.5%。其中，新能源乘用车高达辆，同比增长.2%。这就意味着，在包括秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i在内的DM-i超级混动车型全面投放市场并次序交付后，又将为比亚迪争取到更多的市场增量份额。
同时参照比亚迪目前的车型销售情况，数据显示，囊括了宋Pro、宋PLUS、宋MAX、宋经典版、宋PLUSDM-i和宋PLUSEV等车型在内的比亚迪宋家族，在刚刚结束的4月份销量达到辆，占全部车型的销量比重超过三分之一。以这一车系良好的市场表现和口碑为基础，推测在整个DM-i超级混动车型产品线中，宋PLUSDM-i这款新车仍然具备成为销量主要增长点的潜质。
只不过，仅从这一方面并不足以论证宋PLUSDM-i既能提供无限接近纯电动车驾驶体验，又能解决用户续航焦虑的能力。为了让业界对宋PLUSDM-i的实际表现有一个更为直观的了解，近期，比亚迪针对宋PLUSDM-i举行了主题为千媒公测，纵行万里的试驾活动，以参与媒体的视角对这辆新车的产品力进行深度解读。
整体来看，宋PLUSDM-i长宽高分别为//mm，轴距为mm，延续了燃油版车型宽体、低趴、长轴距的造型特征。
前脸部分，宋PLUSDM-i仍然采用比亚迪家族式DragonFace设计语言，重新设计的前脸拥有更为宽大的进气格栅，拉伸了横向视觉宽度，配合矩阵式LED大灯增强了视觉冲击力。
车身侧面，宋PLUSDM-i采用上下双腰线设计，拉伸整体车身宽度的同时提升了运动感。
车尾部分，宋PLUSDM-i采用多线条设计，后保险杠部分有着与前杠呼应的大尺寸黑色装饰，让整车的风格形成统一，贯穿式LED尾灯组点亮之后的辨识度很高。
内饰方面，宋PLUSDM-i采用多层悬浮式设计，启用全新设计的日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色，并搭配全包裹舒适减压座椅。配置方面，如12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸液晶显示屏、°全景影像、手机远程控制、电动后备厢、手机NFC钥匙、胎压显示、多功能方向盘等功能均为全系标配。
本次试驾车型为纯电续航KM的宋PLUSDM-i顶配版，整个试驾环节的感受也是围绕DM-i超级混动技术所拥有的快、省、静、顺、绿等多重优势展开。
DM-i超级混动技术的工作原理是以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为设计基础，以电机作为车辆动力的输出主力，而汽油发动机主要是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗。
因此，宋PLUSDM-i呈现给驾乘者的是较为线性的加速体验和干脆利落的油门响应速度。并且，根据比亚迪官方给出的数据，宋PLUSDM-iKM版本车型最大功率为kW，峰值扭矩为Nm，百公里加速7.9秒，纯电续航里程KM，可油可电综合续航里程KM，百公里油耗4.5L。而在实际驾驶中，测得的车辆百公里油耗数据甚至要低于官方数值。
高速行驶过程中，由于宋PLUSDM-i前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃，可以明显感受到前排的静谧性要优于后排。
不过，因为车辆在大部分场景中都可以只用电机驱动，且电机的转速可以在每分钟0-转之间自由调节，为系统省去多档式变速箱，让整车行驶更为静谧平顺。以及，在由德系底盘大师汉斯柯克亲自操刀的宋PLUSDM-i底盘对颠簸道路的滤震表现下，仍然保证了车辆较高的NVH水准，即便有风噪和胎噪传入车内，并没有影响到前后排乘客的正常交流。
在宋PLUSDM-i搭载的12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad中，内置了DiLink3.0智能网联系统，支持多款手机APP并能够兼容外设拓展和K歌模式、智能进入等功能，为长途驾驶增添了不少的乐趣。此次试驾的车型上应用了如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等系统，极大地保障了道路驾驶安全性。
综合而言，宋PLUSDM-i的静态和动态表现都符合了一辆15万元级别好SUV的标准，又因其可以上绿牌，并享有购置税减免和新能源补贴的价格优势，进一步提升了整车的性价比。
从更深层次上来讲，比亚迪推出以宋PLUSDM-i为代表的搭载DM-i超级混动技术的车型，除了将产品价格拉低至同级别合资燃油车的水平，为消费者提供购入门槛更低、体验更优的车型之外，也是在全球原油能源和锂能源分布不均匀的格局下，面向国内新能源汽车市场发展给出的一种均衡解决方案，核心目的在于让我国的汽车工业摆脱对任何一种能源的依赖性。
而拿捏了纯电动车痛点和革了燃油车命的宋PLUSDM-i，未来将通过在新能源车市场和燃油车市场的全面发力，继续推动比亚迪关于让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场的目标落地。
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