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DM-i已成为比亚迪新能源销量持续增长的主要动力。
近期，比亚迪发布7月份产销快报。比亚迪7月共计销售辆，同比去年同期的辆，增长82%。其中，新能源汽车共计销售辆，同比增长%。
在乘用车板块中，随着刀片电池产能的提升，新能源乘用车彻底爆发，纯电动汽车7月份共计售出辆，而DM-i插电混动车型，增涨态势强劲，7月份销售辆，同比暴涨%，环比增加24%，成比亚迪新能源销量增长的主力。
详细数据来看，比亚迪汉依旧是纯电销量担当，其7月销量达到了辆，累计销量超10万辆，继续领跑中国品牌中大型轿车市场。
唐家族7月销量辆，DM车型同比大涨%。
宋家族7月销量辆，DM车型同比大涨.2%。
秦家族销量辆，DM-i车型环比增长21.25。
除此之外，e系列7月共销售辆，表现一般。
受到下游需求维持高景气带动及去年同期疫情导致低基数影响，7月公司动力电池与储能电池装3.0GWh，同比+%，1-7月累计装机15.7GWh，同比+%，超出市场预期。
而在燃油车板块，7月份比亚迪销售燃油车辆，环比下降（6月销量辆）28.3%，只占比集团销量12%，意味着比亚迪每卖出10辆汽车，就有9辆是悬挂绿牌的新能源汽车，做到了真正的加速向新能源转变。
DM-i彻底颠覆燃油车！
从连续增长曲线来看，DM-i已成为比亚迪新能源年增长主要动力，相比发布前，贡献了一半的新能源销量。
在今年初，比亚迪发布全新“DM-i超级混动”系统，3月8日首款车型秦PlusDM-i正式上市，随后宋PlusDM-i、唐DM-i车型相继上市。
凭借着亏电状态下3.8L/km的低油耗表现，0-km/h加速7.3s，综合续航可达km的表现，比亚迪DM-i获得了市场的认可。
事实上，混合动力系统一向是日系阵营的拿手好戏，无论是丰田的THS还是本田的i-MMD，他们在国内都占有较大的市场份额，但其混动车型的定价都远高于纯燃油车，因此市场份额并不是很高。
比亚迪DM-i超级混动系统诞生后，将混动车型入门价拉到了10万元级别，市场需求暴增，销量一度供不应求。
DM-i的成功证明了在纯电车型还不能满足长途出行时，混动车型依旧存在巨大的市场需求。
目前，由于需求火热，在线下终端市场，搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。数据显示，DM-i超级混动车型订单已经超过了10万辆，下单到交付需要两个月以上。
不过，DM-i产能还会有进一步的释放。据此前消息，比亚迪将在太原投资20亿元，建设年产50万套新能源汽车EHS动力总成的电动总成装配线、电机生产与装配线、铝合金压铸与机加工生产线级生产生活配套设备。而EHS动力总成正是比亚迪DM-i超级混动的核心系统。
这意味，随着比亚迪DM-i核心零部件产量的提升，比亚迪新能源车型的销量将有望继续冲高。整体来看，年1-7月，比亚迪能源车累计销售20.51万辆，同比+%，中信证券预测，比亚迪新能源全年有望超过50万辆，去年约18万辆，同比大幅+%以上。
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