整车整车概念7倍龙头妖股中通客车的细分领域龙头股谁最优
风来了，猪也能飞上天，风走了，掉下来的是猪，乘风顺势而为，捕捉主升浪。
声明：文中出现的股票代码仅作为例子，不作为买卖依据，也不提供指导意见。本文仅是对过去发生的事情进行总结，历史不会简单地重复，股市有风险，入市需谨慎。
索菱股份（）年5月启动主升浪快速拉升阶段，浙江世宝（）6月启动主升浪快速拉升阶段，两只股票都有无人驾驶概念。索菱股份（）因摘帽率先启动主升浪快速拉升阶段，占尽先机，但只有一波主升浪快速拉升阶段，到顶部后，“A”字杀跌，后面仅有反弹。浙江世宝（）作为索菱股份（）的补涨龙头，个股特性也和索菱股份（）相似，也是到顶部后出现“A”字杀跌，后面仅有反弹。
索菱股份与浙江世宝K线形态对比索菱股份（）作为率先行启动的无人驾驶概念龙头股，后面整个行业利好不断，然而它却只有一波主升浪快速拉升阶段，其原因大概是它只是汽车整个行业的细分领域的龙头股。中通客车（）才是汽车整个行业的总龙头。
市场分析
第一：涨停解读及概念；
索菱股份（）：摘帽+CID系统。1、年5月10日公告，公司自5月11日开市起撤销退市风险警示及其他风险警示，股票简称由“＊ST索菱”变更为“索菱股份”。2、公司是一家专业从事CID系统的研发、生产、销售，并以此为基础向客户提供专业车联网硬件及软件服务和自动驾驶开发的国家级高新技术企业。3、公司车联网软件开发及硬件产品，主要是车载多媒体、车载信息终端、车载附件、T-B0X、OBD等。4、智能座舱产品，主要是智能中控、全液晶数字仪表盘组合、ADAS系统、倒车监视等。概念类别为胎压监测+无人驾驶+车联网+摘帽+人工智能+智能汽车。
浙江世宝（）：无人驾驯+华为智能座舱+汽车转向系统。1、22年6月17日互动表示，公司拥有上百项专利，主要都集中于汽车转向系统相关的技术领域。2、公司是华为智能汽车合作伙伴之一，公司主要在智能座舱领域参与相关工作。华为与公司在汽车转向领域有商谈合作。此外公司是奇瑞汽车的一级配套商，供应汽车液压助力转向系统、汽车电动助力转向系统。3、公司是全球领先的转向系统提供商；16年投建的研发中心具备汽车智能技术基础研究、产品研发、产品工程设计、汽车智能转向与制动模块试验、汽车转向与制动模块试制等功能。4、公司是吉利汽车的转向供应商，包括电动助力转向产品在内已经批量向吉利汽车供货。公司目前提供给新能源汽车的转向产品占总业务超过1/3。5、公司是众多汽车集团的一级配套商，包括一汽集团、北汽集团等。概念类别为比亚迪概念+新能源汽车+无人驾驶+标普道琼斯A股+汽车制造概念。
从涨停解读及概念对比可以看出，浙江世宝（）是有多个热点概念加持的，业务面向更广，明显优于索菱股份（）。
第二：市场参与资金；
索菱股份22年3月22日龙虎榜索菱股份（）在3月一波“V”型反转中龙虎榜上出现了机构和游资的身影。
浙江世宝21年1月22日龙虎榜浙江世宝（）在年1月一波主升浪上涨中龙虎榜上出现了机构和游资的身影。
两只股票都具备了机构和游资的个股特性，没有什么差别。
第三：长期K线形态及中期K线形态；
索菱股份（）长期K线形态索菱股份（）从年12月7日7.49元的高点下跌至年3月17日的3.35元，中间没有像样的反弹，下降趋势线难以画出，股价超跌明显。因此，止跌后股价连板（ST股票5%涨停）上涨，形成“V”型反转，并且形成底部震荡中枢A。中枢A的上沿线是4月22日K线高点形成的，中枢A的下沿线是4月12日K线低点形成的。很明显，中枢A就是一个吸筹及洗盘的震荡区间。12月9日K线低点形成支撑线，年6主升浪快速拉升阶段到顶后“A”字下跌，在其附近形成一个反弹。
索菱股份（）短期K线形态中枢A内部，3月25日高点与4月14日高点的连线构成短期下降趋势线。这根短期下降趋势线压力较大，短期触碰到这根线，没有突破，直到出利好消息“一”字板才得以突破。“一”字板突破确实强势，但连线“一”字板，使得筹码断层，断绝了其他资金参与的机会。因此，从这方面来说，资金不能形成市场合力，股价上涨高度有限。
索菱股份22年5月23日龙虎榜5月17日“一”字板开板，形成“T”字K线，股价回踩年12月9日K线低点形成的支撑线附近，才有市场资金参与接力，这本身是一件好事情。股价之所以在这里开板，是因为上一波主升浪的顶部就在此区间。18日再次放量涨停，基本上突破了上一波主升浪的顶部区间。股价既然突破了上一波主升浪顶部区间，解放了前期所有套牢盘，理应看高一线。然而，23日，前期潜伏的机构直接出货，打断了这种上涨预期，24日早盘高开没能反包前一日K线，顺势下跌，直接形成了“A”字下杀。
浙江世宝（）长期K线形态浙江世宝（）从年3月1日7.39元的高点下跌至4月27日的3.87元，中间没有像样的反弹，下降趋势线难以画出，股价超跌明显，但没有形成底部中枢。浙江世宝（）没有像索菱股份（）直接形成“V”型反转，而是缓慢上涨形成“V”反转，比较起来，浙江世宝（）在底部形态上弱多了。4月19日K线的高点形成了浙江世宝（）“V”型反转的颈线。
浙江世宝（）短期K线形态5月26日竞价涨停开盘炸板，尾盘收跌，这是主流资金加大吸筹力度的动作，成交量有放量迹象。6月6日涨停突破了颈线，随后成交量逐步放大，并回踩颈线。6月13日涨停，形成“N”字上攻的强势形态，开启主升浪快速拉升阶段。
浙江世宝（）短期K线形态如果将“V”型反转的颈线调整为4月19日K线的收盘价，那么6月6日涨停突破颈线，回踩刚好到颈线位置，同时也是回踩60日均线。通常情况下，颈线的位置就是高点的位置，但是主流资金为了迷惑投资者，往往会跌穿高点的颈线。
索菱股份（）的底部形态明显强于浙江世宝（），形成了有利于吸筹的底部震荡中枢，而且先于大盘止跌，但是由于之前没有摘帽，市场参与资金有限。因此，索菱股份（）底部的强势形态的作用是吸引市场资金在摘帽后“一”字板开板后接盘。
第四：与总龙头股的K线关系；
索菱股份与中通客车K线叠加从索菱股份（）与中通客车（）的对比中可以看出，索菱股份（）是在中通客车（）第一波主升浪快速拉升阶段见顶的，而且先于中通客车（）启动，主要原因是两只股票的利好消息出现的时间不同，性质不同。
浙江世宝与中通客车K线叠加从浙江世宝（）与中通客车（）的对比中可以看出，浙江世宝（）在中通客车（）复牌承接住了市场抛压时启动的，顶部是恰巧与中通客车（）同时跌停。因此，浙江世宝（）顶部是受到中通客车（）的影响的。
中通客车（）作为汽车行业的总龙头，起到的作用是稳定汽车行业的市场活跃度，同时也吸引了大批量资金。因此，中通客车（）势必影响索菱股份（）与浙江世宝（）的上涨高度。
第五：索菱股份（）与浙江世宝（）的K线形态对比；
索菱股份与浙江世宝K线叠加从对比中可以看出，索菱股份（）没有带动浙江世宝（）的上涨，它们之间K线形态上没有关系，是各自独立开启主升浪快速拉升阶段。索菱股份（）是因为摘帽而启动主升浪快速拉升阶段，面对后面的利好无动于衷。浙江世宝（）是在传出《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已经通过“三审”，有望在年内出炉的消息，顺势启动的。两只股票K线形态的共同特征是“A”字杀跌。
第六：筹码形态及MACD形态。
索菱股份（）筹码及MACD形态索菱股份（）在22年5月11日“一”字板涨停时，有大量的套牢筹码，筹码集中度差，90%的筹码集中度为30.1%，70%筹码集中度为22.8%，看不出来有资金参与的迹象，底部震荡中枢没有形成吸筹区间。
索菱股份（）的MACD形态一般，0轴之下金叉，空头控盘区间，但是在死叉4日后又金叉，表现得相对强势。
浙江世宝（）筹码及MACD形态浙江世宝（）在22年6月13日涨停时，套牢筹码较少，筹码集中度较好，90%的筹码集中度为14.5%，70%筹码集中度为9.2%。显然，在颈线附近震荡有资金参与吸筹。
浙江世宝（）的MACD形态强势，红柱面积就超过前一波峰的红柱面积，且红柱的高度也超过前一波峰的红柱最高值。红柱形成了较为典型的MACD佛手向上形态，且MACD的DIF和DEA均已上传0轴，多头形态强势。
经过筹码形态及MACD形态对比后，索菱股份（）完全弱与浙江世宝（），因此，其主升浪上涨幅度也没有浙江世宝（）高。
无论从哪个方面来看，浙江世宝（）都优于索菱股份（）。
索菱股份（）成也摘帽，败也摘帽，风口到来，却只有一波主升浪快速拉升阶段。究其原因，一是主流资金没有吸够足够的筹码，二是赛道股容量足够大，汽车类板块涉及的行业和个股较多，主流资金有足够多的选择。因此，索菱股份（）先于大盘见底，率先启动的优势荡然无存。
浙江世宝（）参与其中的主流资金显得从容不迫，成交量逐步放大。由于其业务广泛，概念众多，以及K形态等指标良好，吸引了市场目光，更多资金参与到主升浪快速拉升阶段，形成市场合力，共同推高股价不断创新高。因为前期龙头股索菱股份（）“A”字杀跌，以及主升浪快速拉升阶段12天11板的涨幅，透支了未来的涨幅，浙江世宝（）也是“A”字杀跌。
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